Sous-traitance des soudures

Mon poste à souder est un poste de soudure à l'arc, utilisant des baguettes, qui génère une montée en température très élevée. Ce procédé de soudage est très bon dès que l'épaisseur des pièces est au minimum de 3 mm, même plus minces si on est un soudeur chevronné et entraîné...( un pro, quoi!).

Comme mes tubes ont une épaisseur moindre : 1,5 à 2 mm, je peux l'utiliser pour faire des points, les pièces n'ont pas le temps de trop chauffer. Si je tente de réaliser un cordon sur une tôle aussi mince, je passe à travers!!!

J'avais soudé complètement une bague de palier sur une des platines: Le palier s'est ovalisé! Punition: j'ai dû le reprendre à la lime...

Mon ami serrurier utilise un procédé de soudure au fil avec un flux de gaz, qui offre une très bonne pénétration sans générer une trop forte montée en température...

La dernière raison qui m'a convaincu de sous-traiter les soudures: Le coup de patte du professionnel qui pratique tous les jours et a un geste technique sûr.
Sur de fines épaisseurs de profilé, on n'a pas trop le droit à l'à peu près...

12 avril

Encore toute cette matinée à la meuleuse, à la polisseuse (beurk, on s'en prend plein la tronche pour pas un rond !) et les quatre poutres seront opérationnelles, prêtes à être montées, pour un premier essai de déploiement !

Je dois également fixer les quatre brides supplémentaires (façon Magnum 21 S) sur la coque centrale... ce qui sous-entend :
·         déposer le rail d'écoute de GV
·         le reprendre en usinage (2 encochages sous le rail pour laisser passer les brides...)
·         le refixer...

Polisseuse

La machine en elle même est une meuleuse (professionnelle, robuste, et paraît-il très chère...de marque FEIN) sur laquelle on fixe des disques à polir, à base de tissu plus ou moins chargé en fibres dures (apprêtés??) suivant le stade du polissage, en utilisant des pâtes à polir sous forme de pain (un peu comme les gros bâtons de fart pour les skis...):

• Disque très durs + pâte orange pour le dégrossissage
• Disques plus souples + pâte jaune pour affiner
• Disques en tissu très souple + pâte blanche pour la finition "miroir"

 
En fait, je n'utilise que cette dernière combinaison, après meulage des soudures avec disque à tronçonner, puis ponçage avec un disque plastique portant des feuilles de papier de verre en éventail de grain le plus fin : 120.

Aujourd'hui, j'ai obturé mes tubes en collant les bouchons de William au Sikaflex, après les avoir insubmersibilisés avec des "frites" en mousse pour l'aquagym en piscine (diamètre extérieur 68 mm, ça rentre au poil !).

Je n'ai pas encore commencé le repolissage...

12 juin

Le côté tribord est assemblé.
Le parallélogramme ne se repliait pas correctement au premier essai !!!

J'ai découvert, interloqué, que la faute en incombait au fait que les deux poutres alu fixées d'origine sur le Magnum ne sont pas parallèles!!! (Merci Virusboats...)

Aussi, ai-je remesuré toutes les cotes d'entraxe, j'ai ensuite modélisé la cinématique sur un logiciel de conception mécanique, ... pour constater le même défaut de comportement en imagerie virtuelle!

Ne pouvant reprendre le pont polyester de ma coque centrale, j'ai alors diminué, sur le modèle numérique, millimètre par millimètre, l'entraxe des articulations du bras tribord avant, jusqu'à ce que le comportement virtuel au repliage soit conforme à mes attentes.

Verdict : raccourcir le bras de 16 millimètres !
Ce que j'ai effectué sur la bête...

Après remontage, j'ai pu constater que le repliage réel est identique au repliage virtuel (encore heureux !...).

Demain, je vais chez un fournisseur de remorques pour acheter et installer des supports pour soutenir les flotteurs repliés le long de la coque centrale pendant les trajets routiers.

Je pense terminer l'assemblage durant cette semaine et procéder à un premier essai sur l'eau ce week-end...

8 juillet

J'ai essayé Winnie "Swing-Wing" sur l'eau à Port-Camargue il y a 10 jours.

Mise en oeuvre avant mise à l'eau : le rêve !!!
3 secondes pour déplier chaque côté ! Le plus long, c'est de défaire les sangles bridant les flotteurs sur les supports de la remorque et installer les trampolines.

Transport routier

Winnie replié sur sa remorque (2m05) est à peine plus large que les garde-boues. Ca passe partout avec facilité.

Mise a l'eau

Ça a démarré très fort !
Mon moteur Yamaha 9,9CV 4 temps a fait des caprices au démarrage jusqu'à se noyer (pas tourné depuis l'achat en mars 2004) sur une cale de mise à l'eau de folie (base nautique pour dériveurs), étroite, où tout le monde gueule pour se faire une place un samedi (surtout les propriétaires de jet-skis).

Sortie du port, petit temps, petits airs. J'ai trouvé mon bateau paresseux.

Assiette transversale

Les flotteurs sont surbaissés (à cause de phénomènes de rétractation de l'inox lors des soudures sur les articulations qui ont donné un peu d'angle vers le bas aux bras, façon ailes d'avion de chasse), tellement qu'au près dans un vent de 8-12 nouds, le flotteur au vent peine à lever la patte au dessus de l'eau.

Au travers et au portant, le bateau retrouve de la vigueur.

Il ne se dandine plus d'un flotteur sur l'autre lors des virements, il reste à plat en toute circonstance (comme une plate-forme de forage pétrolier!).

Assiette longitudinale

J'ai un ASTUS 20 !!!!!
Pour répondre à la législation française, Yamaha a fabriqué le 9,9cv 4 temps en bridant son 15 cv. : bi-cylindre 323 cm³ pesant 45 kilos !
Winnie est bas du cul et traîne des paquets d'eau au près … ça ne te rappelle rien, JM ?

La sortie du jour était destinée à valider le prototype et à le mettre au point. Aussi, nous avons jeté l'ancre, affalé, et tenté de reprendre à zéro le problème du moteur qui ne voulait pas démarrer. Il a démarré !... Mais ne tenait pas le ralenti (normal, à froid). Ceci dit, la notice préconise de repousser immédiatement le starter après démarrage. Comment le moteur peut-il tenir le ralenti ???? J'ai eu plusieurs motos, 2 temps et 4 temps, je les laissais chauffer au starter, en le repoussant progressivement.

J'ai augmenté la vis de ralenti. Une fois chaud, nous avons évolué au moteur un moment, pour le décrasser.
Je me demande si le propriétaire précédent du moteur ne l'avait pas fait débrider (essentiellement, changer le gicleur principal du carbu).

Winnie au moteur : Un avion ! Je vais acheter une bouée à tracter pour la Corse. Je sens que je tiens là le moyen de faire accrocher mes gamins aux plaisirs d'être sur l'eau ! Le plaisir à la voile, ça viendra après.

Modifications en cours

J'ai retourné les éléments de mon système qui sont bridés sur les flotteurs : ainsi, la largeur du bateau déplié est  réduite à 4m60 au lieu de 4m80.Il devrait gîter plus tôt ?

Je remonte le gréement de 40 cm, augmentant ainsi la gîte, à vent égal.

A ce propos, Accastillage Diffusion de Montpellier m'a fait marner pendant presque deux semaines pour la
réalisation de mon nouveau gréement (aucune pièce en stock ! A part le câble 4 mm), et a fini par m'annoncer qu'ils seraient livrés au mieux le 15 juillet !

Aussi, je suis allé ce matin chez un maître voilier du port de Frontignan et je suis rentré ce soir à Montpellier avec deux nouveaux haubans plus longs et une estrope sous emmagasineur de foc de longueur réglable par vis (pour régler finement la tension de l'étai), munie d'un ancrage wichard en bec de pélican (conçu initialement pour installer un étai largable).

Demain, j'attaque la rallonge de mon mât. J'en profite pour l'insubmersibiliser complètement à pas cher, en fourrant à
l'intérieur des « frites » pour l'aquagym en piscine en mousse de polyuréthane.

Et j'installe des lazy-jacks. Vu que Winnie passera deux fois une semaine ancrée au mouillage.

Pour la question du poids du moteur laissé sur la chaise pendant le transport routier, mon magnum est un des premiers de 2002, ancien bateau d'essai de Virus, relooké Harken 2004. Le fond de coque a l'air costaud. Par contre, le pont craque à certains endroits où l'on pose le pied.

31 août

Mon système commence à faire parler de lui: je suis (presque) submergé de demandes de croquis, plans, photos détaillées... auxquelles je réponds invariablement la même chose:

1) Il faut être un professionnel de la construction mécanique pour entreprendre ce genre de conception...

2) Si un professionnel (un très bon métallier-serrurier sachant bien travailler l'inox...) acceptait de concevoir et de réaliser un système similaire au mien, rien ne l'empêche de le faire...j'insiste bien sur "concevoir"...

3) Il n'est pas question, pour moi, de me lancer dans la fabrication de ce kit!

4) Pour ce qui est de conseiller, à l'aide de photos ou documents supplémentaires, je ne m'y risquerai pas non plus! Pour une raison que l'on comprendra aisément:

Pour réaliser ce système, j'ai effectué un véritable travail de bureau d'études, comprenant de nombreux avant-projets et des calculs de résistance des matériaux... Les premiers essais sur l'eau et deux semaines en Corse semblent montrer la solidité de mon unité, le risque lié à tout proto se limite à ma sécurité, celle de ma famille et de ceux que j'inviterais à mon bord...

Je ne peux pas endosser ce risque pour un autre bateau, car ce projet ne fait pas l'objet d'une activité officielle, pour laquelle je devrais contracter une assurance professionnelle...

Or, si je prodigue nommément quelque conseil que ce soit, je deviens civilement et pénalement responsable en cas de problème grave... (Titeuf dirait: c'est pô drôle! ... mais c'est comme ça, et l'évolution de notre système judiciaire me laisse à penser que ça ne va pas aller en s'arrangeant !).

Virusboats subit une forte pression de la part de ses clients demandant un Magnum repliable... et de ses concurrents (Tryptique, Astus ...). Ils finiront bien par se lancer dans l'aventure, ils n'ont pas le choix !

En règle générale, ils comprennent assez bien ma réponse... Et Virus est régulièrement informé de mes travaux.....!

De Philippe Rouard, 2005