Voilà pour les principales différences. Mais comme par définition, le « Raid » n’est pas conçu pour la performance pure, il se distingue bien souvent de son frère aîné par des équipements siglées « Croisière » :

• Le cockpit réduit du Tricat peut être agrandi par des plateformes en Airex™ qui se positionnent entre les deux poutres (par réduction de la surface des trampolines). Cette option apporte du confort et permet de naviguer le séant au sec, même sous le vent.
• Un renfort sous la coque centrale (peau de polyester supplémentaire) peut être ajouté en cas d’échouage régulier.
• L’emmagasineur de foc est également un élément de confort appréciable.

En navigation

Si la version SPORT avec son gréement élancé et ses profondes dérives carbone affiche des polaires proches de celles du F18, on peut supposer que la version RAID a des performances en retrait. De quel ordre ? Bien difficile à dire, l’équipage étant souvent un élément déterminant !

Mais il y a fort à parier que l’écart entre les deux versions soit maximum lors du louvoyage contre le vent. Quoiqu’il en soit, le Tricat Raid est capable d’un cap honorable, pour peu que l’on conserve de la vitesse et compenser ainsi son déficit de plan antidérive.

Et contrairement à son frère aîné, il permet de tirer des bords au ras des cailloux sans se préoccuper de dérives encombrantes : son tirant d’eau de 20cm correspond au tirant d’eau de sa coque centrale.

Les deux versions sont équipées d’un gennaker de 24m² qui donne toute sa mesure lors des bords de portant. Sous cette allure, le TRICAT allonge la foulée, qu’il soit RAID ou SPORT !