|
|
Voiliers | Guides | Récits | Clubs | A propos |
|
|
|
|
|
|
|
|
Accueil / Voiliers / Projets / Les projets / Trimaran A22.0 / Système d'aide au dépliage / Dépliage du flotteur par levier Dépliage du flotteur par levierVoici une autre idée de système permettant de déplier et replier le flotteur coulissant de l'A…22 dont l'intérêt réside dans sa simplicité et son faible coût. La solution consiste à confectionner un levier composé de 2 pièces articulées ensembles. Ne vous attachez pas aux détails de conception, les schémas suivants sont justes une ébauche pour illustrer le concept.
CinématiqueLorsque le flotteur est replié le long de la coque centrale, le levier est mis en place. Le morceau rouge vient s'enquiller sur la coque tandis que le morceau jaune est clipsé sur le flotteur.En poussant, au démarrage, avec le pied sur le rouge tout en tirant sur le jaune, le levier articulé éloigne le flotteur de la coque centrale. Une fois presque totalement déplié, il suffit d'appuyer sur le levier jaune (avec le pied par exemple) pour finir de pousser le flotteur à sa position finale. Ce mouvement permet d'obtenir une bonne tension sur le trampoline ajusté en conséquence (non représenté sur les schémas). En réalisant l'opération inverse, on ramène le flotteur le long de la coque centrale. Il suffit de décrocher le levier pour l'utiliser avec l'autre flotteur.
GuidageOn l'a vu dans l'article précédant, le coulissement du flotteur ne fonctionne que si la poussée est réalisée selon l'axe des tubes.Comme l'a illustré Martial avec l'histoire des tiroirs larges, cet ajustement doit être d'autant plus précis que l'écartement des poutres est important (ce qui est le cas de l'A…22). Comment s'assurer, avec le système décrit ci-dessus, que la poussée sera optimale ? Après avoir imaginé un système de bouts renvoyés par des poulies jusqu'à l'extrémité du levier pour maintenir le flotteur parfaitement parallèle à la coque, je me dis qu'une solution basique consisterait à positionner le levier à l'endroit précis où celui-ci exerce une poussée équivalente sur chacun des tubes. Cette position est assez facile à trouver par tâtonnement car si l'on pousse au mauvais endroit, ça coince immédiatement. Contrairement à ce que l'on pourrait penser, cette position n'est pas à mi-distance entre les poutres. Sur l'Astus 20.1, le bon positionnement pour pousser ou tirer se situe à 1/3 vers l'avant de la distance entre les poutres (probablement à cause de la proportion importante du flotteur en avant de la poutre avant). Donc, en théorie, une fois repérée la bonne position pour installer le levier, cela devrait fonctionner à chaque coup…
TrampolineContrairement au premier système imaginé, celui-ci ne permet pas de tendre le trampoline dans toutes les directions.Il permet de tendre le trampoline entre la coque centrale et le flotteur mais pour les côtés le long des poutres, le transfilage classique est de rigueur. C'est un peu plus long à installer et nécessite de se tenir les jambes écartées entre le flotteur et la coque centrale pour ne pas appuyer de tout son poids sur le trampoline pendant qu'on le tend… Pour améliorer tout cela, je verrais bien des sangles équipées d'un levier et d'une boucle, comme les chaussures de ski, pour sangler rapidement le trampoline sous tension autour de ses poutres. De Jean-marc Schwartz, janvier 2008 Commentaires
|
|
|||||||
EXCELLENTE SOLUTION à mon avis, pour la manoeuvre dans le sens du dépliage, ainsi que pour le maintien en tension des trampolines.
La détermination du bon positionnement longitudinal de ce système doit forcément permettre de s'affranchir du risque d'arcboutement ( parfaitement illustré par "le tiroir de Martial").
Par contre, pour replier....., le fait de commencer le repliage avec les deux leviers du ciseau à plat n'est peut-être pas idéal...Au coup d'oeil ( il faudrait que je fasse un étude d'équilibre statique...), j'ai l'impression qu'on devra sûrement fournir une force de levage vers le haut au bout du levier jaune assez conséquente, en proportion de l'effort de traction fourni... ( attention au "tour de rein", si on n'a pas la musculature d'athlète de JMS)
Arrivera-t-on, même à fournir un effort de traction suffisant à contrer la force de résistance par frottements des paliers de coulissement ???
Si les premiers essais demandent des efforts démesurés, on aurait toujours la possibilité de commencer à "replier le ciseau" en tirant sur le flotteur à l'aide d'un palan provisoire tout en levant l'extrémité du levier jaune, le temps nécessaire à un changement de position plus favorable, pour ensuite finir le repliage avec le ciseau.
Je pense aussi à un autre inconvénient : Les utilisateurs de tente sur trampoline se retrouveront avec une barre métallique sous les côtes ( ou sous les jambes...) à un tiers de la longueur du hamac... Il faudra alors peut-être disposer un matelas assez épais pour compenser cet inconvénient...
Je me permettrais donc, pour s'affranchir de tous ces inconvénients, de faire encore avancer l'idée:
Puisque ce "ciseau de manoeuvre" n'est pas destiné à rester en place à demeure sur le bateau quand celui-ci est replié ( Jean-Marc parle ci-dessus des modalités de sa mise en place...), je verrai plutôt un ciseau beaucoup plus grand , de telle sorte qu'il ne se mette jamais à plat en fin de dépliage...:
- La tension du trampoline serait alors assurée par "une barre de tension de la bonne longueur"munie de deux clips:
Pour déplier : On la clipse sur le flotteur tout prêt de la poutre avant, on déplie avec le ciseau géant jusqu'à ce qu'on mette en tension le trampoline et qu'on puisse puisse clipser l'autre extrémité de la barre de tension sur la coque centrale > le trampoline est tendu > on peut relâcher la traction sur le levier du ciseau et déposer celui-ci > manoeuvre idem sur l'autre flotteur...
- Pour replier : On met en place le ciseau ( à ce stade, on peut encore marcher sur le trampoline...) > On tire sur le levier pour tendre le trampo afin de déclipser la barre de tension côté coque centrale > on pousse sur le levier pour replier le flotteur > On déclipse la barre de tension côté flotteur...
Les avantages sont nombreux :
- l'augmentation de la longueur des bras de levier du ciseau limite les efforts à exercer ( les enfants seront fiers de pouvoir aider papa et maman en se pendant au bout de la perche pendant le clipsage de la barre de tension !!!)...
- Les barres de tension se trouvant tout près de la poutre avant, on ne dort plus sur un hamac avec une barre sous les côtelettes !
- Un seul ciseau à stocker ...On doit bien arriver à le mettre quelquepart dans le bateau en navigation...
Les inconvénients ???< Je compte sur vous pour me les trouver !!!
PHIL
En fait, un fois le flotteur déployé et trampoline sous tension partielle, je prévois d'utiliser des clavettes (pas cher, pas lourd) traversant les poutres pour maintenir le flotteur en position, comme sur l'Astus 20.1.
Donc le levier ne reste pas en place en navigation et encore moins la nuit au couchage (je lui trouverais bien une autre utilité à bord...).
Pour le repliage, au contraire, j'ai l'impression que la tension des trampolines aidant, il suffira d'un petite pichenette pour débloquer le levier et amorcer le mouvement de repli.
Si ce n'était pas le cas, tirer sur un simple bout amarré à la position qui va bien devrait suffire à ramener l'ensemble.
Si cela ressemble à l'Astus 20.1, les efforts ne sont vraiment pas importants pour faire coulisser le flotteur allégé par son appui sur l'eau.
Quand à ma musculature, en tant que recordman du monde de montage/mise à l'eau d'Astus 20 (que je compte bien battre cette année), je revendique effectivement le statut d'athlète de haut niveau.
Pour compléter ce que dit Philippe, il y a de gros inconvénients: cela ne peut pas marcher car en position repliée le mécanisme se couche en entier si on force au bout du levier jaune. C'est un problème de pièce soumise à trois force que l'on enseigne en BEP.
Ce système ne peut marcher que si le compas est déjà en partie déplié, sinon la force à exercer est infinie et verticale (dommage si le but est de faciliter le dépliage). Donc ça ne marche ni au début du pliage ni à celui du dépliage mais seulement en position intermédiaire où les trois forces dans le levier sont concourantes (et pas coaxiales comme dans les positions de départ et d'arrivée).
De plus, à moins d'avoir un levier extrèmement long (dont on ne peut pas attraper le bout), on ne gagne rien d'un point de vue valeur de la force exercée (on y perd même certainement à vue de nez mais je n'ai pas fait les calculs)
Je ne suis pas sur d'avoir tout compris...
Le plus simple pour moi sera de faire un essai avec un bricolage sommaire avec mon Astus 20 et de l'expérimenter sur l'eau. Je devrais ainsi pourvoir sentir et comprendre les forces en jeu car, pour l'instant, j'ai l'impression que ça pourrait marcher.
bravo jean-marc
je suis convaincu que tu es sur la bonne voie.
j'ai pensé à la meme idée de levier la semaine dernière en installant un système de support de vélo sur une boule d'attelage .
la différence est que le système comporte une deuxième articulation inversée sur laqu'elle est incorporée une poignée .
Autrement dit ,pour ecarter horizontalement les 2 supports de vélos et serrer les 2 demi coquilles sur la boule d'attelage ,il faut redresser cette seconde articulationpar par un mouvement vertical de haut en bas
l'interet d'integration d'une autre articulation ,dont les points de rotation sont disposés judicieusement doit favoriser un mouvement horizontal ,dans le sens du déploiement des coulisses des flotteurs et eviter que l'effort s'oriente vers le haut et amplifie les frottements.
Ce principe compris ,il ne reste plus qu'à imaginer une chaine cinématique optimum qui facilite l'utilisation.
On peut s'inspirer des systèmes aboutis de leviers utilisés dans notre vie courante ,à commencer par les modèles de tire bouchons ,bien que peu connu des sobres navigateurs que nous sommes.
On peut penser aussi à la manoeuvre du parapluie,aux articulations de certaines grues portuaires et surtout l'ingéniosité démontrée maintes fois des internautes du site NAUTICAL TREK .
Pouquoi j'oriente mes commentaires seulement sur ce principe ?C'est parce qu'il répond le mieux à mon avis à une analyse fonctionnelle complète , critères de valeurs et contraintes ,qui transpirent dans les exoplications de jean-marc
1-système simple:
donc peu couteux,pas de maintenance,pas besoin de mode opératoire
2-utilisable par l'équipage
donc manipulable par n'importe quel équipier,(la prehension ,la mise en place,l'utilisation et le rangement doivent etre intuitives).il ne faut pas oublier le coté sécurité :eviter le pincement des doigts,position de l'opérateur:tout le monde n'est pas un sportif de haut niveau.il faut un système leger et un fonctionnement avec un faible effort.
3-utilisable rapidement dans toutes les configurations
à terre sur la remorque,à l'eau ,babord,tribord ,ecarter ou rassembler ...
4-peu encombrant
devrait pouvoir se ranger (cliper)indifféremment à l'exterieur ,un seul système pour les 2 flotteurs.
5 -permettre la tension de la trempoline
6 - bref idéal ,comme on en reve et qui sera exposé au prochain salon du chantier naval numérique
ecrire tout cà ,alors que je navigue sur un petit voile aviron ,
mais qu'elle plaisir de confronter ses idées sur ce site
jean-michel
Salut Jean-Michel,
J'ai pas tout compris sur le système ce levier à 2 articulations qui m'a l'air prometteur.
Pourrais tu m'envoyer un croquis à jmarc@nauticaltrek.com ou m'indiquer une adresse web où l'on peut voir le système sur le porte vélo (ou des photos du tien).
Merci.