En tirant à la main sur les bouts à des vitesse différentes pour garder les tubes parallèles, c'est la solution mais j'ai peur qu'il faille être sacrément habile pour y arriver.

Le winch à 2 vitesse... subtil !
Cela me donne l'idée d'une variante plus simple à mettre en oeuvre : utiliser des petits palans entre les chariots et les poutres. En jouant sur un nombre de brins différents entre le palan avant et arrière, on arrive peut être à gérer cette différence de vitesse de déplacement sur le rail ? (bonjour les calculs ! ).

Une solution simple...j'en vois une...

Pourquoi ne pas abandonner ce principe de faire coulisser les bras babord et tribord dans le même fourreau ?
Même avec une coque centrale de largeur 2m55 (max du gabarit routier ), on ne pourra jamais obtenir un trimaran beaucoup plus large que l'Astus 20...

Par contre, en faisant coulisser les bras de liaison dans des fourreaux juxtaposés ( idem triptyque, L7, mais avec des tubes alu...), on peut obtenir un trimaran plus large à bon compte, et on peut surtout replier les flotteurs en tirant sur des bouts fixés sur les extrémités de tube opposées aux flotteurs !

PS : J'ai failli adopter cette solution pour le repliage de Winnie...Elle était en forte concurrence, dans mes cogitations, avec le repliage swing-wing, qui a fini par se montrer plus élégant à mes yeux...

PHIL

Ben justement, il est prévu que les poutres coulissent dans des bras juxtaposés. Mais je ne vois pas comment tu fais pour tirer sur les bouts et faire ressortir les flotteurs ? Un système de tringlerie intérieure ?

Si tu peux m'envoyer un petit schéma à l'adresse habituelle...

Les rails côté flotteur ... C'est aussi ce que je me suis dit mais j'ai peur quand tirant sur le bout pour écarter les tubes alu, on empeche le déploiement du flotteur à cause de la tension de ces bouts qui reviennent vers le cockpit.

Un winch électrique sur chaque flotteur...

Sinon l'idée de Philippe de tirer sur les tubes à l'intérieur doit être bonne mais je ne vois pas bien la mise en oeuvre. En glissant un bout très fin et très solide entre les 2 tubes d'alu concentriques ça pourrait peut-être marcher?

Tout à fait , Henri...

Ma proposition pose un problème tant qu'on s'obstinera à vouloir mettre en oeuvre des sections de tubes aluminium cylindriques...Quoique...
1- Les tubes coulissants dans les fourreaux devraient être munis d'une gorge ( un peu comme un profil d'étai d'enrouleur...) pour contenir ce bout de traction...Je doute fort qu'il existe ce type de profil en diamêtre suffisant pour qu'on les destine à cet usage...et il n'est pas sûr non plus qu'ils aient un moment d'inertie suffisant pour travailler à la flexion ( modèle RDM d'une poutre encastrée à une extrémité et sollicitée par une force ponctuelle perpendiculaire à l'autre bout...pour ceux qui ont des notions...)
ou bien 2- Le diamêtre extérieur des tubes coulissants est nettement inférieur au diamêtre intérieur des fourreaux, ce qui laisse la place pour disposer des paliers en delrin...Un est fixe, solidaire de l'extrémité du fourreau, l'autre est solidaire de l'extrémité de la poutre et coulisse avec elle.Si le palier fixe du fourreau est suffisamment épais, on peut y ménager une petite gorge permettant de faire passer le bout de traction .

3- Si on élargit notre réflexion à d'autres types de section, tout devient peut-être possible:

des fourreaux alu de section rectangulaire disposés avec la grande largeur verticale procure le meilleur moment d'inertie à la flexion...
On peut alors chercher à y emboiter des sections , non plus rectangulaires ajustées, mais en forme de U, de I...Ce qui laisserait tout loisir de faire passer les bouts de rappel ( les sections IPN en acier sont fréquemment utilisés dans les charpentes métalliques pour réaliser des planchers, parce qu'ils ont un excellent moment d'inertie...)

Voilà où j'en suis de la succinte cogitation de mon solitaire neurone...

Bon, c'est pas le tout, j'ai les équipets et le tableau électrique de Winnie à finir...

A +

PHIL

Très intéressant ces calculs ! (dire que j'ai su faire aussi cela dans ma jeunesse... ).
Cela veut dire que si l'on veut limiter les efforts mécaniques, il faudra pas mal décoller le flotteur à la main avant de pouvoir utiliser le système de rail et de tube pour terminer le déploiement...

A l'inverse, cela montre qu'une fois que l'angle entre la barre rouge et le bateau est important, on va obtenir une force de poussée très importante pour une force de traction sur le chariot très raisonnable. Et c'est bien l'effet recherché pour obtenir une tension "blindée" du trampoline dans le même mouvement.

Heu... Tu pourrais nous calculer les efforts si l'on commence à utiliser le système de rail lorsque le tube rouge est à 45° de l'axe du bateau ?

A 45° l'effort à appliquer sur le chariot de coque et égal à l'effort de poussée sur le flotteur, je ferais un petit schéma si je trouve le temps...

Mô non, Martial. ça nous gène pas quand tu fais ton réaliste abrupte et que tu nous recadres. On sait que c'est pas ta faute si t'es plus expérimenté que la plupart d'entre nous.

Moi, le coup des tiroirs, je l'ai pas vu tout de suite. Il a fallu que je construise un lit-tiroir pour ma fille à Noel pour commencer à toucher le problème du doigt...

Ta solution "porte avion" me convient tout à fait... mais elle ne sera peut être pas au gout de tout le monde. En tout cas c'est une solution qui colle parfaitement avec le dessin du projet de tri cotier collectif avec sa cabine déployable qui impose des hiloires rectangulaires.