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Commentaire de Nautical Trek

Voilà un petit croiseur qui fourmille de bonnes idées.

La première concerne sa construction en double peau renfermant une mousse polyuréthanne injectée.

D'une part, cela permet de rendre le bateau incoulable (il est même homologué insubmersible, c'est à dire capable de naviguer avec son équipage même rempli d'eau).

D'autre part, cela procure une excellente isolation thermique et phonique. Adieux les problèmes de condensation !

Bel exemple de comment joindre l'utile (la sécurité) à l'agréable (le confort).

Continuons l'inventaire des bonnes idées en nous attaquant au cockpit.

On remarque immédiatement les très longues ouvertures des 2 coffres sous les bancs. On peut difficilement rêver mieux pour accéder facilement à ces 2 grands espaces de stockage.

Seul (petit) bémol : pour accéder au contenu d'un coffre, il faut que tous les équipiers sur le banc concerné lèvent leurs fesses.

Il convient ensuite de saluer le traitement du tableau arrière qui comprend 4 positions :

• Fermé en navigation : sécurisant et protecteur.
• ouvert à l'horizontale à l'arrêt : belle plate-forme d'accès au quai ou à l'annexe.
• ouvert à la verticale au mouillage : échelle de bain grâce à ses marches moulées.
• complètement retiré : jupe ouverte en navigation pour ceux qui aiment observer leur sillage (la tableau se déclipse facilement sans outil).

Là, je dis bravo !

Ce tableau multifonctions a nécessité la mise au point d'un safran particulier. Ce n'est pas la pelle du safran qui pivote pour les arrivées de plage mais l'ensemble du safran solidaire de sa mèche. Cette dernière est maintenue en place en navigation à l'aide d'un système de mâchoires "débrayables" lorsque les fonds diminuent.

Au mouillage, la barre peut être relevée pour dégager le cockpit. On peut aussi retirer facilement l'ensemble du safran.

Les profondes rigoles de chaque côté du plancher du cockpit sont moins convaincantes . Si elles permettent d'évacuer l'eau en préservant au maximum la sécheresse du plancher, elles s'avèrent être un redoutable piège à salissure.

Sur le reste du pont, signalons le capot de baille à mouillage en 2 parties.

Engouffrons nous maintenant à l'intérieur de la cabine. On y trouve une couchette double dans la pointe avant complétée par 2 couchettes simples.

Une planchette et un coussin amovibles en tête de la couchette double permettent d'accroître la capacité d'accueil autour de la table.

Cette dernière, avec ses 2 abattants et ses porte-bouteilles, peut se retirer pour libérer de l'espace en dehors des repas.

Elle peut alors être installée dehors dans le cockpit. Bien vu.

Côté équipets, il y en a un profond à l'étrave mais point le long des bordés.

On trouve, par contre, 2 équipets fixés sur la cloison arrière du rouf. Situés de part et d'autre de la descente, ils sont idéalement placés pour accueillir les affaires à garder au sec mais à portée de main du cockpit en navigation.

On trouve un grand coffre sous la couchette avant et un plus petit sous chaque banquette.

Un rangement est également accessible sous la marche de la descente.

Observez les trous alignés dans l'épontille. et qui permettent de contrôler visuellement le niveau de remontée de la dérive.

Celle-ci est enfermée dans un puits complètement étanche. Aucun risque d'infiltration d'eau dans la cabine. Si on le souhaite (c'est même conseillé en navigation "rase cailloux") , une position de la pompe hydraulique permet de ne pas bloquer la dérive lorsqu'elle est en position basse. En cas de choc contre un obstacle, elle peut ainsi remonter toute seule dans son puits.

Les concepteurs de ce petit voilier ont décidément pensé à tout...

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