Le déclic

Petit tour vers la concurrence, réflexion et étude attentives. Acheter ce bateau est un risque, car contrairement au Go 5.50 où nous pouvions nous appuyer sur l’expérience du Neptune, là, nous n’avons aucune garantie que ce voilier sera performant.  Nous prenons pourtant le risque.

Premier contact (routier !)

Ce voyage par voie terrestre est important, car un transportable parcourt souvent plus le bitume que les flots bleu azur.
J’avais une inquiétude : le chargement est à la limite de ce que mon véhicule est autorisé à tirer, soit 1200 kilos. Pourtant, tout se passera bien et même la petite pente à 20% qui nous autorise l’accès à notre “chez-nous” est franchie sans problème.
L’attelage est plus stable que celui du Go 5.50. Peut-être est-ce dû à une remorque légèrement surdimensionnée et qui semble tenir particulièrement bien la route.

Un mât  qui ne veut pas grimper

Lectures instructives sur Internet et décision : nous devons équiper l’embarcation d’une chèvre.
Rien à voir avec une sympathique biquette. Ici, la chèvre dénomme deux montants en alu (ou en inox) munis à chaque bout d’un crochet de tangon. l’un se fixe sur le pont, l’autre rejoint celui de l’autre montant. Le tout sert de bras de levier qui, à l’aide d’un palan, permet au mât de monter sans difficulté.

Départ vers un chantier pour fabriquer l’accessoire et pour réparer le pied de mât qui n’a pas apprécié notre incompétence…

Quelque temps après, nouvel essai. Ça marche, mais le mât a tendance à partir de travers. Nous fixons alors l’enrouleur sur la chèvre. L’ équipier qui le tenait peut maintenant  s’occuper de la bonne droiture du mât.

Ça va, mais ça n’est pas encore ça. Sur Internet, on voit des images avec Monsieur tirant sur le palan et Madame (ou le petit dernier) tenant le mât. Je réaliserai vite qu’il n’y a pas besoin de beaucoup de force pour tirer sur le palan, mais pour tenir le mât, si !

Nous inversons les rôles avec mon épouse, et tout rentre dans l’ordre. Peut-être ajouterai-je bientôt deux équerres en alu empêchant le pied de mât de glisser latéralement, ce qu’il peut encore faire si son inclinaison sur le côté est trop grande.

Nous pouvons maintenant nous attaquer à la suite...

Aménagement intérieur

Cependant, les armoires et le coffre donnent directement contre la coque, ce qui garantit que tout ce qu’on y mettra sera mouillé par la condensation ou par l’eau qui ne manquera pas de s’infiltrer.
Solution : fabriquer un plancher qui isolera du fond et donnera une assise droite permettant de mieux poser les affaires.

Première sortie... au moteur !

Mouillera, mouillera pas ! C’est le sujet de débats fleuves chez les amateurs de transportables. Jusqu’ici, nous n’avons jamais mouillé nos roues de remorque. Cela a été souvent très sportif et parfois limite. Avec “Maybe”, nous abandonnons et plouf, ma remorque plonge sans se faire prier dans l’eau douce.

Le bateau sort tout seul, en douceur. Au retour, même solution et “Maybe” reprend sagement sa position sur la remorque. Comme c’est simple ! Peut-être, mais en mer ? Nous visons deux solutions : soit, on plonge, mais avec exercice de rinçage-séchage-graissage à la sortie, soit on grute et tant pis pour le porte-monnaie. C’est toujours moins cher qu’une avarie causée par une fausse manoeuvre.

Le bateau flotte, c’est bon signe. Tout l’équipement électrique fonctionne. Juste le sondeur qui me donne des chiffres fantaisistes quand je comprends qu’il est réglé en “pieds” et non “en mètres”. Correction vite effectuée !

Au fait, inutile d’équiper le Kerkena d’une salle de musculation, c’est déjà fait ! La dérive sabre de 150kg (seul lest du voilier) à hisser avec un palan à 6 brins se chargera de la stabilité du navire et de votre bonne forme physique !

Mais mon souci, c’est le moteur.  C’est le 4,5 cv Honda 4 temps de “Lets Go” (en fait le 5cv européen revu aux normes suisses !). "Victor” prend la barre et je contemple le GPS : 5,5 noeuds en vitesse maximale et 5 noeuds aux 2/3 de la manette (par eau calme), C’était, avec un déficit de 0.2 noeud et encore, le score obtenu sur mon ex-micro.
On me l’avait dit, mais j’étais septique : inutile d’avoir une forte puissance sur un petit transportable. Ce moteur a poussé sans encombre “Lets Go”, même par mer très hachée. Il saura certainement faire de même ici.

Deuxième sortie... à la voile !

L’heure est grave (veuillez lire la suite de ce paragraphe en écoutant une musique solennelle, svp !). Nous allons savoir si nous nous sommes “plantés” dans notre choix ou si ce voilier a de bonnes performances.

C’est le coeur léger que nous rentrons au port (vous pouvez arrêter l’écoute de la musique solennelle !).
Le génois s’enroule sur son support, la grand-voile, guidée par son lazy-bag, rente dans son fourreau.  Nous ne trouverons qu’un petit défaut. La bôme, voile ferlée , est tenue essentiellement par le lazzi bag. Nous allons ajouter une balancine pour permettre un réglage plus aisé.

Peut-on améliorer le gréement ?

L’avantage, par rapport au spi symétrique (que nous avions sur le Go), c’est le tangon en moins qui, en croisière, n’est pas toujours agréable à manier. La solution du gennaker sur emmagasineur nous tentait également, mais mâter avec ce dernier plus l’enrouleur de génois n’était pas pour me motiver.

À l’avant, nous hésitons encore à poser un tourmentin sur étai largable. Cependant, le génois semble rester bien plat (donc, efficace) même à moitié enroulé. Nous devons d’abord faire un test par vent fort afin de déterminer si cette adjonction est réellement utile ou non.

L’écoute de grand-voile est sur simple pontet. Là, ça m’embête un peu et il est assez probable qu’un rail d’écoute soit posé prochainement.

Texte et photos de Roger Baudet, novembre 2007