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Cette page a pour but de rassembler des avis et des témoignages (propriétaire, essai, presse,...) à propos du monocoque Lucky 500.
Commentaire de
Nautical Trek
Voila un petit sport boat à la voilure, au poids et au prix raisonnables. Comble du bonheur pour le régatier adepte de la rando occasionnelle, une petite cabine accessible est prévue pour offrir 2 couchages. |
 Dessiné et construit en Pologne, pays actif dans le circuit de régate en micro, le Lucky 500 ne peut renier sa filiation avec les unités de cette classe.
Étrave fine, largeur de flottaison modérée, s'évasant vers l'arrière, rouf court, accastillage à foison, ... tous les ingrédients y sont. C'est donc sans surprise que l'on découvre un bateau vivant sur l'eau, performant à toutes les allures... mais nécessitant un minimum de pratique et d'implication de l'équipage pour en
contrôler l'assiette.
Si la centaine d'unités qui navigue déjà en Pologne utilise une dérive sabre amenant le tirant d'eau à 1m, l'importateur français prévoit d'allonger la dérive pour atteindre un tirant d'eau d'1m40. |
 Bout dehors pivotant au vent, nombreux réglages revenant sur un piano en pied de mât, sangles de rappel, ... les amateurs de fins réglages qui aiment pousser leur engin au maximum de ses possibilités seront comblés.
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| Première bonne surprise, le poids plume de cette unité. Avec sa coque de 165 kg et son lest de 100 kg, le total
prêt à naviguer ne dépasse pas les 300 kg. |
 Deuxième bonne surprise, la petite cabine qui permet d'envisager de passer la nuit à bord. La disposition des couchettes a de quoi surprendre. Au lieu d'occuper le triangle avant, elles sont prévues sous le plancher du cockpit. Si cette solution présente l'avantage de laisser le triangle avant libre pour les affaires, voir pour y coucher un ou deux jeunes enfants, l'espace des couchettes cercueil est franchement réduit, surtout en hauteur. Les 30 cm au dessus du matelas permettent
certes de s'y allonger mais impossible de se retourner pendant la nuit ni de plier les genoux vers le haut.
Ceux qui bougent en dormant opteront sûrement pour une autre disposition du couchage, moins enfoncée sous le cockpit. |
 Un bon point pour l'échancrure de la porte sur le dessus du roof qui facilite l'entrée dans la cabine. La présence d'une épontille et l'absence de hublot ne sont pas choquant compte tenu de l'usage probable de cette petite cabine : abri occasionnel
plutôt que lieu de vie. La porte en plexiglas apporte le minimum de lumière naturelle nécessaire aux courts séjours qu'on y passera. |
 Une potence amovible permet de remonter la dérive sabre. D'une hauteur inférieure à celle de la bome, elle peut être installée et utilisée lorsque la voile est hissée ce qui autorise de venir beacher sur la plage avec le bateau. Cette remarque reste valable avec la dérive "française" rallongée qui nécessite, forcément, une potence rallongée.
Une simple clavette permet de bloquer la dérive en position haute ou basse. |
| Le chantier propose un sac à fixer dans l'échancrure de la porte et qui s'avère bien pratique pour y stocker le spi et les bouts. |
Aptitude pour la rando nautique
Les +
- cockpit long et large.
- petite cabine au volume intéressant, y compris sous le cockpit.
- la petite échancrure sur le haut du rouf facilite l'accès dans la cabine.
- facilement transportable avec son poids plume.
Les -
- Attention de ne pas accrocher la dérive sabre en navigation "rase cailloux".
- pas de coffre dans le cockpit dont l'ergonomie est pensée pour la régate
plutôt que pour la ballade confortable (assises basses et absence de dossier).
- comportement "vivant" qui pourra fatiguer les équipages peu
aguerris après plusieurs jours de rando.
- la hauteur basse de la bome.
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Jean-Marc Schwartz, décembre 2006 |
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