Bivouac, le Hamac sloop

Conformisme

Le Hamac a toujours fait figure de vilain petit canard au milieu des petits voiliers. Il ne fait rien comme les autres :

gréement de catboat
rouf ostensiblement volumineux
biquille ou bi-dérive
coque large et volumineuse

Malgré des qualités marines reconnues unanimement par la presse, sa personnalité tranchée a pu écarter certains plaisanciers.

Avec ce gréement de sloop (… comme les autres), le voilà qui rentre dans le rang. Ceux qui restaient méfiant vis-à-vis du gréement de catboat (bien qu'on ait presque tous débuté avec en Optimist), seront rassurés par ce gréement conventionnel qu'ils connaissent bien.

Puissance

En adoptant ce nouveau gréement, le Hamac récupère 25% de surface de voile en plus. C'est beaucoup, d'autant plus que le Hamac était déjà correctement toilé. Le voilà donc armé pour affronter les tout petits air.

On peut s'attendre à devoir réduire un peu plus vite sachant que la voilure fractionnée permet d'enrouler rapidement et facilement le foc ce qui équivaut à la GV du catboat réduite au premier ris. Laisser un morceau de foc déroulé permettra de maintenir l'équilibre du bateau.

On notera que cette surface de voile supplémentaire est obtenue avec un tirant d'air moindre que sur le Hamac dont le mât est plus long. Plus de toile, certes, mais pas au détriment de la hauteur du centre de poussée vélique.

Mâtage

En reculant le pied de mât sur le rouf, le bras de levier du "mâteur" n'est plus aussi confortable que sur le Hamac avec son pied de mat avancé et sa jumelle abaissée. Cependant, l'opération reste simple et rapide, tout à fait comparable au mâtage de l'Atao 2 que l'on peut découvrir en vidéo en cliquant ici.

Côté gréement dormant, pas de différence notable entre les 2 versions de gréement puisque le mât du catboat était haubané et nécessitait également la fixation d'un étai.

Epontille

On distingue clairement sur cette photo la position des épontilles selon la version du gréement :

l'épontille inox très avancée du catboat n'empiète absolument pas l'habitacle.
L'épontille alu du sloop arrive légèrement derrière la banquette avant.

On constate que le gène occasionné par l'épontille reculée dans la cabine reste minime.

La liquéfaction du lest

L'autre révolution apportée par cette nouvelle version est moins visible mais de première importance pour ceux qui transporte fréquemment leur voilier.

Dorénavant, lorsque l'on opte pour une version dériveur du Hamac ou du Bivouac, on peut disposer au choix d'un lest métallique en fond de coque ou d'un lest liquide. Une fois vidé de son lest liquide, le HAM-BIVOU AC passe en dessous de la barre des 500 kilos.

C'est autant de poids en moins à tirer et des économies à la clé à l'achat de la remorque. On évite aussi la contrainte du permis E qui pouvait être nécessaire en fonction des caractéristiques du véhicule utilisé.

Voilier à la carte

Au final, en combinant les 2 gréements, les 2 types d'appendices, les 2 motorisations et les différents lest, on obtient pas moins de 8 bateaux différents :

Hamac catboat biquille
Hamac catboat biquille, moteur inboard
Hamac catboat dériveur intégral
Hamac catboat dériveur intégral à lest liquide
Bivouac sloop biquille
Bivouac sloop biquille, moteur inboard
Bivouac sloop dériveur intégral
Bivouac sloop dériveur intégral à lest liquide

De quoi satisfaire (presque) tout le monde.

De Jean-marc Schwartz, octobre 2007

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5 Commentaires

1- BOURDIN GERARD, 01.12.2007 21:41

Pourquoi ne pas doter le HAMAC d'un bout dehors? ET NE PAS modifier le gréement de cat

2- jacsogorb, 20.12.2007 22:10

Je suis l'heureux propriétaire d'un HAMAC biquille depuis 15 jours ( J'ai acheté celui de Jean Yves CARPENTIER proposé dans les petites annonces du site).
J'envisage de monter un bout dehors sur le hamac, en utilisant un gennacker sur enmagasineur.
Cette configuration n'est valable que pour le largue ou le portant, le centre de voilure etant alors trop avancé par rapport au centre de carène pour pouvoir faire du pres. ( bateau "mou"). Je suis à la recherche de conseils sur la surface de Gennacker raisonnable ( je pense vers 12 à 14 m2 ? ) et la possibilité d'adapter un Gennacker existant ( ASTUS 18, IKONE J, ou Laser VAGO par exemple .

3- Jmarc (Nautical Trek), 21.12.2007 09:19

Bonjour Jacques,

La surface du gennaker est souvent dictée par ses points de fixations par rapport à l'intersection imaginaire entre le mât et le pont.

Horizontalement, cela dépendra de la longueur du bout-dehors envisagé (je dirais entre 50 et 75 cm).

Verticalement, cela dépend de la longueur du mât et de l'endroit où tu fais passer la drisse de spi : environ 25 cm au dessus de l'étai si tu veux profiter des haubans ou en tête de mât mais dans ce cas, il est peut être plus prudent d'ajouter des bastaques.

Une fois muni de ces dimensions, un voilier pourras t'indiquer quelle surface maxi de gennaker il pourra tailler.
Tu pourras aussi voir si des gennakers existants entrent dans les mesures et s'il est plus économique de se tourner vers ces modèles.

A titre de comparaison, le gennaker de mon bateau dépasse en surface la taille de la GV mais il faut dire qu'il profite d'un mât plutot allongé.

4- Yannick, 02.01.2008 10:47

Big Grins Bonne année 2008 à vous tous,
Monsieur SCHWARZ, on dit " répercuté" mais on écrit "répercussion".... On fait tous des fautes d'orthographe, moi y compris...

Merci pour la qualité de votre site

5- Jmarc (Nautical Trek), 02.01.2008 13:01

Bien vu. c'est corrigé.

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