<<Salon nautique de Barcelone 2007

Le Truc 18 Cabrio, coup de coeur de ce salon !

Il fallait le dénicher ce petit voilier italien d'une quarantaine de centimètres de long, perdu au fin fond d'un immense hall rempli de bateaux à moteur !
Présenté sous forme de maquette sommairement réalisée, dans le recoin d'un petit stand de l'espace innovation dédié aux jeunes designers, ce dayboat encore au stade de projet (avancé) est une mine d'innovations à lui seul.

Je ne sais pas si Marco Croci, le concepteur, est un descendant de Léonard de Vinci mais comme lui, il combine à merveille le génie inventif et le sens artistique, à l'image de ce dayboat ingénieux et stylé.

Tout plat

Découvrons plus en détail ce prodige pour lequel je ne taris pas d'éloge.

L'aspect révélé par les images de synthèse est celui d'un voilier aux lignes tendues et épurées à l'image des maxi yachts Wally, véritable référence nautique du design italien.

En navigation sous voile, entre la gîte et l'exposition aux embruns, le plan sieste me parait moins évident... sauf que l'on va voir que ce petit bateau a plus d'un tour dans son sac à voile.

Le pont "3 en 1"

C'est chouette, me direz vous, un joli bain de soleil mais nous voilà amputés d'un bon morceaux de cockpit et de cabine. Pour joindre l'utile au futile, Marco Croci nous sort alors son arme fatale : le pont modulable qui autorise les 3 configurations !

Commencez par retirer une partie du bain de soleil. En quelques secondes, les 4 panneaux se replient en accordéon et viennent s'escamoter verticalement derrière le banc central. Manipulation aisée et pas de risque qu'un panneau parte à la mer. Bien vu !

Vous disposez maintenant d'un cockpit immense capable d'accueillir un équipage nombreux. On notera au passage qu'une partie de l'équipage pourra profiter du grand banc transversal central pour éviter de devoir bouger à chaque virement de bord.

Quand je vous disais que ce voilier était génial... et encore, vous n'avez pas encore tout vu !

Les détails qui tuent

Pour la nuit ou la sieste, il suffit de laisser la capote déployée et le plancher du cockpit avant à poste pour disposer d'une couchette double où seul l'espace pour le bas des jambes sera limité par la présence du mât traversant et la hauteur réduite sous le pontage avant.

Le banc central est partagé en 2 grands coffres, l'un abritant le bloc cuisine et l'autre le WC chimique. Ce dernier s'installe et s'utilise à l'abri des regards dans la fosse de la cabine.

Je ne sais pas si c'est prévu d'origine mais pour les repas, le panneau de plancher du cockpit avant fera une table parfaite pour 4 personnes. Imaginez vous, confortablement installé dans ce cockpit avant, pliant et dépliant la capote en fonction du plus ou moins de soleil et de vent souhaité. Le plaisir du cabriolet sur l'eau !

Lorsque le plancher du cockpit avant est fermé hermétiquement par son panneau, cette partie du cockpit est au même niveau que le cockpit arrière et reste donc autovideuse. En cas d'entrée d'eau dans la fosse du cockpit avant (si le plancher est retiré par exemple), le volume envahissable limité réduit l'impact de ce surpoids sur la marche du bateau. On pourra continuer de naviguer ainsi ou utiliser la pompe prévue.

Un grand coffre arrière permet de loger le moteur hors-bord et sa nourrice à l'abri des regards. Pour le stockage des affaires, on pourra, au choix, glisser des caisses sous le pontage avant ou dans la fosse du cockpit avant lorsqu'elle est obturée par son plancher.

Un réservoir d'eau est prévu... pour la douche après la baignade.

La hauteur réduite de la capote permet de la conserver en navigation sans que la vison du barreur soit gênée. Les passavants restent utilisables ainsi que les manoeuvres courant dessus (drisses et écoutes). Pour faciliter le hissage de la grand voile et les prises de ris, on pourra replier la capote pour accéder facilement au pied de mât, juste le temps de la manoeuvre. Idem pour mouiller l'ancre où il est possible d'atteindre la proue sans passer par d'étroits passavants et sans rouf à escalader.

Coté manoeuvre justement, la grand voile unique est hissée sur un mât carbone emplanté dans un tube traversant le pontage avant. Détail plutôt rare sur un cat-boat, un long bout dehors, en carbone également, tout comme la bome, permet de booster les performances au portant par l'ajout d'un grand gennaker. Structurellement, le mât est prévu pour tenir sans hauban. Cependant, afin de mieux contrôler sa courbure, notamment sous gennaker, 2 bastaques (très avancées) ont été ajoutées.

On notera que le gennaker monté sur emmagasineur, l'absence de foc et la grand voile entièrement lattée accompagnée de lazy-jack, simplifient les manoeuvres à l'extrême pour le navigateur solitaire. Malgré ses airs de "racer", ce dayboat est initialement conçu comme un engin de ballade plutôt que comme un sport-boat. Son rapport poids/voilure avantageux est plus destiné à combattre la pétole méditerranéenne qu'à aller concurrencer les petites bombes en carbone. Sa grande largeur à la flottaison est avant tout un gage rassurant de stabilité même si cela devient un atout pour les départs au planning au portant.

La bome est à une hauteur suffisante pour ne pas se faire scalper aux empannages, tant que l'on reste assis bien-sûr. Une latte semi rigide permet de supporter la bome lorsque la voile est affalée. Un classique palan de hale bas complète le système en navigation.

Le rail du chariot de GV est fixé au fond du cockpit, facilitant la circulation et autorisant le barreur à régler l'écoute avec sa main avant, ce qui est plus pratique que d'avoir l'écoute déportée sur l'arrière. La tourelle du palan est fixé sur l'excroissance centrale recevant le bulbe de la dérive lorsqu'elle est remontée. Selon le réglage du chariot, le passage sous le vent entre le poste de barre et l'avant du cockpit sera encombré par les circuits de l'écoute. Pas bien gênant si l'on prend la peine de passer au vent.

La dérive pivote intégralement dans la coque. Longue et fine, équipée d'un bulbe à son extrémité, elle permet au bateau d'être auto-redressable en cas de chavirage. Le "trou" dans la coque pour accueillir le bulbe génèrera probablement des turbulences importantes. Un système d'obturation est à l'étude, dans le genre de celui prévu sur l'Open 5.00.

Le constructeur espère obtenir une homologation pour 5 personnes en catégorie C. Autre espoir de Marco Croci, parvenir à sortir le bateau équipé et lesté à 300 kg seulement ! Là, sachant que la coque sera en polyester monolithique, j'attend de voir avant de croire...
 

Un bijou à offrir à Noël ?

Pour finir d'enfoncer le clou, la finition prévue pour ce dayboat est résolument haut de gamme. Outre les espars en carbone, on retrouve du bois vernis et du teck à profusion. Pour avoir une idée du soin apporté à l'esthétique finale, il suffit de jeter un oeil sur le Truc 12 du même constructeur. C'est superbe !

Si côté raffinement, la comparaison avec les Wally est justifiée, coté prix, on reste dans le domaine du raisonnable. A 15 000 euros HT en prix de lancement, cela reste accessible à celui qui souhaite se faire plaisir et s'offrir un joli petit voilier hors norme, capable de répondre à un large panel de programmes : de la sortie à la journée entre amis aux randonnées longues durées en couple en passant par l'escapade en solitaire, il peut tout faire.

Vous l'aurez compris, j'ai adoré ce bateau. Pour l'instant, ce n'est qu'un projet sur le papier qu'il conviendra de valider une fois réalisé, notamment la question délicate des écoulements d'eau du cockpit auto-videur et l'étanchéité du plancher du cockpit avant. Rendez vous donc au printemps 2007 lorsque les premières commandes déjà enregistrées auront été livrées.

En attendant, je vais quand même laisser traîner la documentation au milieu des lettres au Père Noël de mes enfants, on ne sait jamais...

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