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Grand Pavois 2006
Encore une jolie flottille de petits voiliers à découvrir lors de
l'édition 2006 du Grand Pavois de La Rochelle.
Le petit frère de l'Astus 20.1 reprend la recette qui fait le succès de
son aîné : repliage des flotteurs à flot ou sur remorque et cabine permettant
d'abriter enfants et affaire au sec. Proposé en prix de lancement presque 2 fois
moins cher que le 20 pied, il permet les sorties fun à la journée en famille ou
entre amis grâce à son immense cockpit.
Si l'on perd le confort et la protection des dossiers de cockpit, on y gagne
sur l'ergonomie des trampolines parfaitement tendus dans l'alignement des bancs
en dur.
Même si son volume est conséquent pour un bateau de ce poids, on réservera la
cabine pour le stockage des affaires. Un adulte adepte des couchettes cercueil
peut à l'occasion s'y allonger mais seuls les enfants parviendront à s'y mouvoir
à l'aise.
Fourni avec un "chariot" d'écoute de grand voile constitué d'une simple
sangle autours de la poutre arrière, on sera tenté d'opter pour un vrai rail si
l'on veut gérer au mieux le profil de la grand voile non bomée.
Né il y a 40 ans, ce voilier à tout faire (régate, dayboat, mini croiseur)
n'est pas vraiment une nouveauté. Sauf que sa production arrêtée depuis
longtemps vient de reprendre sous le flambeau des Construction Nautiques de
Gascogne basées à Sanguinet dans les Landes (normal sachant que le bassin
d'Arcachon est le fief des accros du Lanaverre).
  Le bateau présenté a osé les couleurs originales : pont gris clair, coque
mauve, matelas multicolores... et le résultat est superbe.
|
 J'adore la longue cabine accueillante. En croisant cet été David et Céline
en rando en
Corse sur leur Lanaverre, nous avons pu dîner à 8 (4 adultes et 4 enfants) à l'intérieur !Dommage que
sur la nouvelle version, le rouf n'est pas été rehaussé d'une dizaine de centimètre afin
de profiter d'une hauteur d'assise suffisante. |
Le cockpit, lui aussi, a de la longueur à revendre. On pourra regretter qu'il
soit dépourvu de dossier pour apporter un peu plus de confort en rando mais les régatiers
et les sportifs
apprécieront de pouvoir sortir facilement au rappel.
 Un bon point pour l'immense coffre arrière : son ouverture à 2 panneaux
permet d'y glisser le moteur hors bord et facilite l'ouverture en navigation
lorsque la barre est à poste. |
 On notera la présence de longs équipets en cabine et le panneau ouvrant à
l'avant du rouf qui apporte lumière et aération tout en offrant une place de
choix pour les plus jeunes en navigation par mer calme. |
Autres détails sympas :
les taquets d'amarrage rétractables
 , le cale pied moulé le long des passavants
 , la baille à mouillage
et la liaison coque-pont protégé par un liston souple
 .
 Mon seul regret concernant ce bateau : son tirant d'eau de 50 cm compliquant
les mises à l'eau de la remorque et interdisant d'aller beacher avec sur les
plages . |
Les Tryptique 22 et 26
Christophe Maurel, sympathique concepteur/constructeur des trimarans
repliables Triptyques, n'est jamais à cours d'idées pour optimiser l'utilisation
de ses bateaux.
Après avoir présenté le Triptyque 18 l'année dernière, il revient cette fois
avec 2 unités plus ambitieuses qui ne manqueront pas d'alimenter les
conversations sur les pontons.
Car en allant sans complexe au bout d'une logique purement fonctionnelle et sans
s'encombrer des dictats de la mode, Christophe crée des voiliers qui ne
ressemblent en rien à ce que l'on a coutume de voir dans les magazines.
Celui qui regarde avant tout l'aspect pratique va adorer tandis que l'esthète
épris de fluidité et de pureté des lignes va se sauver en courant. Je ne
m'appesantirais pas plus sur la question esthétique qui reste une affaire
de goût personnel.
Comme sur le petit frère, on retrouve le système de matage avec le support de
type "trépied" et le principe des flotteurs coulissant jusqu'au bordé de la
coque centrale.
Les poutres de section rectangulaire en bois ont laissé place à des poutres
alu cintrée du plus bel effet.
Flotteurs hauts sur l'eau et rouf volumineux, l'ensemble en impose !
 Le cockpit est spacieux avec une largeur appréciable (presque 80 cm entre les bancs).
la partie arrière, constitué par le passage des poutres, n'est pas utilisable en
navigation à cause de la présence de la barre et des écoutes de grand voile. Par
contre, au mouillage, on bénéficie d'un banc supplémentaire portant la longueur
utile du cockpit à 2,40 m. |
 Afin de pouvoir naviguer avec des enfants handicapés, le modèle exposé
disposait d'un retour des manoeuvres tout près du barreur
.
Le chantier conseille cependant de s'en tenir à la solution des winchs sur le
rouf, plus simple à réaliser et induisant moins de frottements. |
 4 coffres sont directement accessible sous les bancs
.
Même s'ils sont non étanches et peu profonds, ils permettront de garder à porté
de main un grand nombre d'affaires. |
 Un 5ème coffre, bien plus vaste et situé dans la jupe, permet d'y stocker la
nourrice du moteurs et les pare battages. |
 Un bon point pour le passage sous la bome. C'est à peine s'il faut incliner
la tête pour passer dessous debout. Du jamais vu sur un 22 pieds !Seule ombre au tableau, la hauteur imposante du rouf qui masque une bonne
partie de la vue vers l'avant lorsque l'on est assis dans le cockpit. Le barreur
devra rester debout ou assis sur les petits hiloires.
|
  Le
triangle alu servant à supporter le mat n'est pas très discret mais offre la
possibilité rare de pouvoir mater un bateau de cette taille seul et sans se
faire peur. S'il génère un fardage supplémentaire, il offre une prise
sécurisante lorsque l'on se déplace sur la plage avant. Signalons qu'il sert
également à supporter le mat horizontalement lors du transport sans risque de
cogner contre la vitre arrière d'un fourgon. En contrepartie, il faudra
s'accommoder d'une bonne longueur de mat dépassant de la remorque
.
On notera au passage que le Triptyque 22 replié sur remorque ne fait plus que
1,80 m de large soit moins que l'essieu de la remorque ! |
 la plage avant, réduite à sa plus simple expression compte tenu de l'avancée
maximale du rouf, case malgré tout une baille à mouillage même si sa petite
taille ne permet pas d'y stocker le mouillage principal nécessaire sur un bateau
de cette taille et de ce fardage.
|
 Passons maintenant à la pièce de choix de ce croiseur : la cabine.
Les concessions faites au fardage, à l'esthétique et à la vue du cockpit
cueillent ici leurs fruits. 1,65 m de hauteur sous barrot, là encore, c'est un
record pour un bateau de cette taille et de ce poids.
|
L'organisation du grand espace à l'intérieur est malheureusement contrariée
par le passage des poutres dans la cabine qui divise le volume en 2 parties
distinctes :
 - La partie avant avec sa grande couchette double cache un coffre
profond qui pourra recevoir le WC chimique. |
 -
La partie arrière avec 2 petites banquettes en vis à vis permet d'y manger à 4.
L'assise n'y est pas des plus ergonomique compte tenu de leur hauteur au dessus
du plancher (imposée par le repliage de flotteur) et leur profondeur limités par
la présence du rouf. Mais une fois cet espace refermé par les dossiers des
banquettes, on obtient une couchette de 1,75 m de long par 1 m de large qui
accueillera 2 enfants. |
La partie centrale, qu'il faudra escalader pour rejoindre l'avant, offre un
grand plan de travail pour cuisiner. L'espace sous les poutres est mis à profit
pour y ranger des affaires ainsi que l'espace accessible en arrière sous le
plancher du cockpit.
Luminosité et aération sont bien servis par la présence de 5 hublots dont 3
ouvrants. Dommage que la présence (normalement) des winch sur le rouf limite la
taille de l'entrée dans la cabine.
Une remarque sur la sécurité. Il faut garder à l'esprit qu'avec leur volume
de 1300 litres, les flotteurs ne sont pas submersibles. C'est idéal pour les
performances mais en cas de grosse rafale, le bateau est capable de décoller la
coque centrale sans prévenir. Et en l'absence de rail d'écoute de grand voile,
ce n'est pas 1 mais 2 écoutes qu'il faut larguer pour ouvrir en grand la GV.
Donc vigilance dans le gros temps.
 Triptyque 26
Alors là, on entre dans un autre monde !
Avec un francs bord très haut sur l'eau, l'allure du triptyque 26 interpelle.
Mais une fois rentré dans la cabine, on découvre un univers jusque là
inaccessible au voiliers transportables et qui ravira les claustrophes.
Si vous levez un bras en l'air et montez sur la pointe des pieds, vos doigts
commenceront tout juste à effleurer le plafond de la cabine situé à 2,10 m de
haut !
Profitez sereinement de la cuisine de 2 mètres de long sans craindre de vous
cogner la tête.
Si le carré et les couchettes profitent également de la hauteur et du volume
disponible, le coin toilette est, quand à lui, bien étriqué.
Petite nouveauté intéressante sur ce bateau : l'ajout de vrais coffres de
cockpit
Kerkena 6.1
  Pas
vraiment une nouveauté, ce bateau dessiné par Martin Defline s'appelait
à l'origine Tonga 6. |
 L'aménagement
de la cabine est aussi original que pratique. En effet, cette coque
large au cul imposant permet de caser une couchette double à l'arrière.
Transversale à la marche, ses dimensions la rende particulièrement
agréable au mouillage (j'ai testé !). |
  Le
coin repas est déporté sur la couchette avant ce qui libère de la place
pour un agréable coin cuisine constitué de 2 blocs contremoulés en vis à
vis. |
 On
dispose ainsi de 2 assises supplémentaire à l'entrée de la cabine, l'une
étant judicieusement occupée par le WC chimique. |
 Le
forme de la table est à revoir car il est très difficile de glisser les
jambes entre celle ci et les blocs cuisine lorsque l'on veut aller
s'asseoir à l'avant. |
 A
l'extérieur, le cockpit est tout aussi original avec une partie avant
protégée par le rouf et dont le confort est amélioré par la présence de
barre de dossiers rembourrées.Le barreur, quant à lui, dispose d'une
place déportée privilégiée offrant une vue dégagée sur l'étrave. On
notera au passage la présence des 2 coffres de cockpit. |
Caractéristiques du bateau
| longueur de coque |
5.93 m |
| largeur |
2.55 m |
| poids complet |
780 Kg |
| lest |
150 Kg |
| tirant d'eau mini |
25 cm |
| tirant d'eau maxi |
135 m |
| type d'appendice |
dérive sabre |
| surface de voile |
21 m² |
 Difficile de ne pas jouer au jeu des 7 différences avec le Triptyque 22
exposé sur le catway voisin.
  On
est ici en présence d'un trimaran à l'allure racé et n'hésitant pas à mettre en
oeuvre des technologies de pointe : construction en infusion, repliage pivotant
sur l'arrière, voiles high tech,... |
 La
cabine sans fioriture permet à 4 adultes d'y dormir.
Mis à part le coffre sous la couchette avant, pas beaucoup de place pour
stocker les affaires si ce n'est les filets prévus le long des bordés.
La hauteur du rouf autorise une position assise confortable. |
 On applaudi la porte d'entrée de la cabine dont la hauteur permet
un accès particulièrement aisé.
Le cockpit généreux pourra accueillir un équipage nombreux même si ce bateau est
conçu avant tout pour naviguer léger et vite.
|
  Coque
d'inspiration classique et gréement et appendices modernes : voilà un
mélange de genre particulièrement réussi ! |
  Le
bordé en clins de contreplaqué donne un charme indéniable à cette joli
construction dont chaque détail semble avoir avec été pensé dans un
soucis d'esthétisme. |
  Le
cockpit, de taille réduite, dispose de 2 coffres plus un rangement sous
le pontage arrière ainsi qu'une poche à bout. |
    On
accède à la cabine par 2 panneau pivotants qui se fondent dans la ligne
du rouf. Ce système discret ne rend pas l'accès au couchage très aisé.
Mais la cabine étant de largeur et hauteur réduite, on s'abstiendra d'y
séjourner sauf pour la nuit. Les claustrophobes apprécieront alors le
joli hublot rond qui leur permettra d'admirer les étoiles. |
Cette année, le bateau était présenté avec ses aménagements intérieurs
complets :
coin cuisine,
 ,
poches le long du bordé,
et d'immenses équipets
 .
Ce petit croiseur pesant plus d'une tonne n'est pas vraiment un randonneur
mais je ne résiste pas à l'envie de vous le faire visiter. A découvrir en détail.
  Le
bateau exposé à terre l'année dernière est revenu cette année avec un
jolie casquette formant un petit rouf. Choix esthétique et pratique pour
abriter plus d'affaires des embruns.
|
 La
"terrasse" constituée par le grand fond plat du cockpit a même permis
d'aménager un coin "salon" |
Insolite
  La
palme du voilier le plus léger du salon revient sans conteste à Hobie
qui présentait un étrange kayak à voile et à pédales actionnant des
palmes ! |
 
Bateau passe-partout ... ou comment s'échapper des pontons à marée
haute. |
Vidéo gag
  Séance
baignade : une petite animation improvisée par un vendeur de jet ski en
pleine démonstration au milieu des pontons d'exposition.
L'histoire ne dit pas si les clients, passés à l'eau tout habillés,
se sont finalement décidés pour acheter l'engin...
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Le bateau présenté a osé les couleurs originales : pont gris clair, coque
mauve, matelas multicolores... et le résultat est superbe.
J'adore la longue cabine accueillante. En croisant cet été David et Céline
en rando en
Corse sur leur Lanaverre, nous avons pu dîner à 8 (4 adultes et 4 enfants) à l'intérieur !
Un bon point pour l'immense coffre arrière : son ouverture à 2 panneaux
permet d'y glisser le moteur hors bord et facilite l'ouverture en navigation
lorsque la barre est à poste.
On notera la présence de longs équipets en cabine et le panneau ouvrant à
l'avant du rouf qui apporte lumière et aération tout en offrant une place de
choix pour les plus jeunes en navigation par mer calme.
, le cale pied moulé le long des passavants
, la baille à mouillage
et la liaison coque-pont protégé par un liston souple
.
Mon seul regret concernant ce bateau : son tirant d'eau de 50 cm compliquant
les mises à l'eau de la remorque et interdisant d'aller beacher avec sur les
plages .
Triptyque 22
Le cockpit est spacieux avec une largeur appréciable (presque 80 cm entre les bancs).
la partie arrière, constitué par le passage des poutres, n'est pas utilisable en
navigation à cause de la présence de la barre et des écoutes de grand voile. Par
contre, au mouillage, on bénéficie d'un banc supplémentaire portant la longueur
utile du cockpit à 2,40 m. 
Afin de pouvoir naviguer avec des enfants handicapés, le modèle exposé
disposait d'un retour des manoeuvres tout près du barreur
.
Le chantier conseille cependant de s'en tenir à la solution des winchs sur le
rouf, plus simple à réaliser et induisant moins de frottements.
4 coffres sont directement accessible sous les bancs
.
Même s'ils sont non étanches et peu profonds, ils permettront de garder à porté
de main un grand nombre d'affaires.
Un 5ème coffre, bien plus vaste et situé dans la jupe, permet d'y stocker la
nourrice du moteurs et les pare battages.
Un bon point pour le passage sous la bome. C'est à peine s'il faut incliner
la tête pour passer dessous debout. Du jamais vu sur un 22 pieds !
Le
triangle alu servant à supporter le mat n'est pas très discret mais offre la
possibilité rare de pouvoir mater un bateau de cette taille seul et sans se
faire peur. S'il génère un fardage supplémentaire, il offre une prise
sécurisante lorsque l'on se déplace sur la plage avant. Signalons qu'il sert
également à supporter le mat horizontalement lors du transport sans risque de
cogner contre la vitre arrière d'un fourgon. En contrepartie, il faudra
s'accommoder d'une bonne longueur de mat dépassant de la remorque
.
On notera au passage que le Triptyque 22 replié sur remorque ne fait plus que
1,80 m de large soit moins que l'essieu de la remorque !
la plage avant, réduite à sa plus simple expression compte tenu de l'avancée
maximale du rouf, case malgré tout une baille à mouillage même si sa petite
taille ne permet pas d'y stocker le mouillage principal nécessaire sur un bateau
de cette taille et de ce fardage.
Passons maintenant à la pièce de choix de ce croiseur : la cabine.
- La partie avant avec sa grande couchette double cache un coffre
profond qui pourra recevoir le WC chimique.
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La partie arrière avec 2 petites banquettes en vis à vis permet d'y manger à 4.
L'assise n'y est pas des plus ergonomique compte tenu de leur hauteur au dessus
du plancher (imposée par le repliage de flotteur) et leur profondeur limités par
la présence du rouf. Mais une fois cet espace refermé par les dossiers des
banquettes, on obtient une couchette de 1,75 m de long par 1 m de large qui
accueillera 2 enfants.
Triptyque 26
Pas
vraiment une nouveauté, ce bateau dessiné par Martin Defline s'appelait
à l'origine Tonga 6.
L'aménagement
de la cabine est aussi original que pratique. En effet, cette coque
large au cul imposant permet de caser une couchette double à l'arrière.
Le
coin repas est déporté sur la couchette avant ce qui libère de la place
pour un agréable coin cuisine constitué de 2 blocs contremoulés en vis à
vis.
On
dispose ainsi de 2 assises supplémentaire à l'entrée de la cabine, l'une
étant judicieusement occupée par le WC chimique.
Le
forme de la table est à revoir car il est très difficile de glisser les
jambes entre celle ci et les blocs cuisine lorsque l'on veut aller
s'asseoir à l'avant.
A
l'extérieur, le cockpit est tout aussi original avec une partie avant
protégée par le rouf et dont le confort est amélioré par la présence de
barre de dossiers rembourrées.
Difficile de ne pas jouer au jeu des 7 différences avec le Triptyque 22
exposé sur le catway voisin.
On
est ici en présence d'un trimaran à l'allure racé et n'hésitant pas à mettre en
oeuvre des technologies de pointe : construction en infusion, repliage pivotant
sur l'arrière, voiles high tech,...
La
cabine sans fioriture permet à 4 adultes d'y dormir.
On applaudi la porte d'entrée de la cabine dont la hauteur permet
un accès particulièrement aisé.
Coque
d'inspiration classique et gréement et appendices modernes : voilà un
mélange de genre particulièrement réussi !
Le
bordé en clins de contreplaqué donne un charme indéniable à cette joli
construction dont chaque détail semble avoir avec été pensé dans un
soucis d'esthétisme.
Le
cockpit, de taille réduite, dispose de 2 coffres plus un rangement sous
le pontage arrière ainsi qu'une poche à bout.
On
accède à la cabine par 2 panneau pivotants qui se fondent dans la ligne
du rouf. Ce système discret ne rend pas l'accès au couchage très aisé.
Mais la cabine étant de largeur et hauteur réduite, on s'abstiendra d'y
séjourner sauf pour la nuit. Les claustrophobes apprécieront alors le
joli hublot rond qui leur permettra d'admirer les étoiles.
Autre
détail peu courant, le safran suspendu... mais relevable du cockpit par
un système de bout. et la dérive sabre en inox et en forme
,
poches le long du bordé,
et d'immenses équipets
.
Malbec 200
Le
bateau exposé à terre l'année dernière est revenu cette année avec un
jolie casquette formant un petit rouf. Choix esthétique et pratique pour
abriter plus d'affaires des embruns.
La
"terrasse" constituée par le grand fond plat du cockpit a même permis
d'aménager un coin "salon" 
La
palme du voilier le plus léger du salon revient sans conteste à Hobie
qui présentait un étrange kayak à voile et à pédales actionnant des
palmes !
Bateau passe-partout ... ou comment s'échapper des pontons à marée
haute.
Séance
baignade : une petite animation improvisée par un vendeur de jet ski en
pleine démonstration au milieu des pontons d'exposition.
