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Commentaire de Nautical Trek

Ne vous fiez pas à son look traditionnel, il s'agit bien d'une nouveauté qui mélange allégrement classicisme et modernité.

• Classique par son gréement houari très apiqué greffé d'un tape-cul, ses espars en bois, la tonture prononcée de son pont ou encore son tableau inversé.

• Moderne par son foc à balestron, son lest liquide et sa technique de construction en contre-plaqué cousu-collé et joint-congé époxy.

Le résultat donne un bateau extrêmement léger une fois débarrassé de son lest liquide. Un plus pour la manutention sur remorque et le transport sur route mais également lorsqu'il s'agit de se déhaler à l'aviron. On peut également naviguer sans le lest si le vent est faible ou pour des runs sportifs. Si l'on souhaite calmer et sécuriser le comportement du bateau, il suffit d'ouvrir les trappes pour remplir le ballast.

Cette unité s'inspire fortement du Drascombe Lugger fort apprécié outre Manche. Il en reprend le gréement fractionné de yawl qui permet de naviguer dans le gros temps sans la grand-voile. Sous foc et tape-cul seuls, le bateau reste équilibré.

De même, lorsque l'on prend des ris dans la grand-voile, la corne est abaissée ce qui réduit d'autant le poids dans les hauts. Notez au passage les bordures inclinées de la grand-voile et de l'artimon qui autorisent une bôme passant bien au dessus des têtes.

1 à 4 rameurs peuvent oeuvrer sur ses 2 bancs de nage, le cockpit immense pouvant accueillir un équipage nombreux.

En ajoutant quelques planches entre les bancs, l'avant du cockpit se transforme en couchette double avec les pieds sous le pontage avant.

Pour cet usage, il est prévu une capote arrondie qu'il suffira de déplier pour recouvrir cette zone. Un complément de tente peut être installé si l'on veut fermer entièrement le cockpit.

Côté coffre, les quelques accès aux volumes de rangement à l'avant et à l'arrière via des trappes circulaires de dimension modeste ne seront guère pratiques ni adaptées aux affaires volumineuses.

Heureusement, le chantier a prévu 2 très grands coffres sous les banquettes, largement accessibles via des panneaux affleurant.

Un puits moteur central prend place devant la barre. C'est d'ailleurs par là que s'écoule l'eau évacuée par le cockpit auto-videur. La barre adopte au passage un double coude pour pouvoir continuer de passer au dessus du moteur.

Fait extrêmement rare, l'ouverture sous la coque pour passer l'hélice est suffisamment longue pour que le moteur puisse être basculé dans son puits.

C'est un plus pour préserver le moteur en cas de choc contre un obstacle ou sur les fonds qui remontent. Moteur relevé, une trappe permet alors de refermer l'ouverture pour améliorer la glisse sous voile.

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