La Genèse de Maybe - deuxième partie

À la suite de nos premiers essais, “Maybe” passe son “expertise” (contrôle technique helvétique). C’est la fin du long labyrinthe administratif qui permet au voilier de recevoir son certificat de navigation.
Parallèlement, “Lets Go” fait la connaissance de son nouveau propriétaire qui va le ramener en France. Cette fois, la page est officiellement tournée.

Finitions

Derrière ce mot à l’apparence anodine, se cache en fait une multitude de choses à faire, de trous à percer, de vis et d’écrous à serrer, de mastic à mastiquer et j’en passe...
Mais c’est aussi par les finitions qu’un simple bateau se transforme en bon voilier. Alors, pourquoi faudrait-il s’en priver !

Le mât qui monte et qui descend

Décidément, cela ne le fait pas. Malgré la chèvre et son palan, en cas de vent violent ou d’aire de gréement pentue, le mât risque de basculer latéralement.

Un problème de poids

Par une belle journée de printemps, nous allons gambader, “Maybe” et moi, dans la campagne vaudoise, plus précisément dans le petit bourg d’Echallens. Cet endroit ne présenterait guère d’intérêt à mes yeux s’il n’était équipé d’un “poids public”, ou si vous préférez, d’une bascule communale, bref, d’un truc pour peser le machin !

But de l’exercice : connaître le poids réel du bateau, ceci pour éviter de partir dans un fossé pour cause de mauvais calcul de charge.

L’engin est précis et peut peser un quarante tonnes à deux kilos près ! Le préposé est fier de sa bascule, qui sert entre autre à confondre les camions en surcharge pincés par la police du coin.

Pour la remorque seule, pesée lors du contrôle technique, c’est sans surprise : 350 kg nets, comme sur la fiche constructeur.
Pour le bateau et la remorque ensemble, c’est plus lourd : 1440 kg. Trop chargé ! Il faudra donc rouler complètement lège pour retrouver mes 1200 kg (350 kg + 850 kg) réglementaires.

C’est le pèse-personne gracieusement offert par mon voisin qui m’aidera à détailler les kilos coupables :
·         Une ancre principale 6kg avec chaîne et filin : 16 kg
·         Une ancre secondaire 6 kg avec chaîne et filin : 11kg
·         Une bôme avec voile : 11 kg
·         Un gouvernail : 19 kg
·         Un moteur 4 CV 4 temps : 28 kg
·         Une annexe gonflable avec pompe et pagaies : 14 kg
·         Un réservoir d’essence plein : 13 kg
·         Deux cirés et pantalons avec harnais : 7 kg
·         Divers outils et accessoires de cuisine : 15 kg
·         La pieuvre jouet en latex de mon cocker (cocker compris) : 15 kg

Bref, quand on remet tout ce bazar dans le bateau et qu’on y ajoute le lest liquide, l’équipage et quelques menues bricoles, on trouve un déplacement réel en mer de près de 1500 kg !

Quant au poids sur la flèche de la remorque : 87 kg contre 80 désirés. Mais là, je laisse tomber, car je pressens un certain optimisme de mon pèse-personne et la différence ne me paraît pas exorbitante pour ma sécurité.

Météo 1, “Maybe” 0 !

Cela fait presque un an que nous sommes allés chercher notre jouet à la Rochelle. Les travaux d‘aménagement sont terminés, nous pouvons effectuer notre première croisière.

Le bateau est accroché à son véhicule tracteur. Objectif : 10 jours en Méditerranée.
Pourtant, je ne tournerai pas la clé de contact de mon fourgon. Les routes se sont subitement recouvertes de neige. La tempête fait rage sur les côtes.
Nous attendons quelques jours, rien n’y fait ! C’est aussi cela, la voile !

Très vite, nous repérerons une grave erreur de conception dans le coffre à WC. J’ai oublié qu’il fallait tirer une poignée pour ouvrir une trappe rendant l’objet opérationnel. Or, la poignée est coincée dans le coffre !
il faudra donc ajouter une petite trappe au meuble. Installateur sanitaire, cela ne s’improvise pas !

La nuit tombant, le réverbère sous lequel est amarré le voilier se révèle être d’une puissance redoutable et illumine la cabine. Il faudra mieux obstruer cette dernière si on veut dormir !

Pour le reste, pas de problème. La vie à bord est très agréable, ”Maybe” est ergonomique et semble solide.
Le moteur joue bien son rôle : 5 noeuds de vitesse de croisière pour une consommation précise de 1.23 litre à l’heure, soit 0.03 litres de plus qu’avec le Go à la même allure, c’est correct !

Le “réservoir-lest”, quant à lui, a été testé avec 30 litres d’eau lors de la seconde croisière. Les vents et le clapot étant trop faibles pour juger de la partie “lest”, nous nous sommes concentrés sur l’aspect “réservoir”.

Nous avons constaté qu’un jerrican de 10 litres restait indispensable à bord. Il n’y a pas toujours un robinet d’eau près du bateau, et je ne me vois pas transporter 20 m de tuyau d’eau plus ses embouts pour remplir le réservoir à chaque port.

De plus, même si nous avons un peu utilisé le petit évier du bord pour, par exemple, nous laver
les dents, une grande partie de la consommation d’eau, pour la cuisine ou la vaisselle, s’est faite dans le cockpit, d’où l’utilité du jerrican.

Le Bilan

Il est pour l’instant incomplet, puisque ce n’est que par gros temps qu’on peut savoir si un bateau est réellement marin ou non. Or du gros temps “Maybe” n’en a encore jamais vu la couleur !

Mais en l’état, nous pouvons tout de même aboutir à certaines conclusions :

• Familles avec enfants en bas âge, oubliez ! Un cockpit ouvert à l’arrière c’est la garantie d’une croisière stressante et ratée de peur de voir sa progéniture partir dans l’écume ! Par contre, avec des enfants plus âgés, pourquoi pas, il y a de la place !
• Amateurs de dayboats, passez votre chemin. Trimbaler pareille cabine pour ne pas y mettre les pieds dedans, inutile !
• Fanatiques de régates et de réglages fins, achetez un Go 550 (ou autre chose). Le Kerkena, ça fait vraiment pantouflard à côté. Mais qu’on ne s’y trompe pas, un bateau comme “Maybe”, qui avance déjà par tous petits airs et qui accélère plutôt qu’il ne penche lors de brusques sauts de vents, ne peut être complètement mauvais !
• 6 Mètres, c’est bien assez ! Un bateau comme le Kerkena est à mon avis à l’extrême limite de ce qu’on peut appeler : “un vrai transportable”. Au-delà, il faut mettre d’autres moyens en oeuvre, comme envisager la grue et acheter un 4x4.
• Il nous faut 1h30 voire 2h pour bien mâter et préparer le bateau. Pour les amateurs de sorties à la journée, c’est trop long. Par contre, en mer, nous restons limités par la petite taille. Si je pouvais gagner 1m50 et le double de poids, ça m’ouvrirait la Corse depuis la Côte d’Azur ou l’Angleterre depuis un port français. Mais on ne peut pas tout avoir !

 
Nous avons donc décidé, avec mon épouse, d’en rester à nos 6m (5.85 m pour être précis) et, lorsque l’envie du grand large nous prendra, nous partirons avec des copains sur un vrai
hauturier (c’est ce que nous avons fait l’été dernier) !

Note concernant les photos : vous y voyez le Kerkena “prototype” qui a été en plus transformé. Ne faites donc pas de procès à Indigo Yacht si celui qu’ils vous présentent est légèrement différent !

De Roger Baudet, mai 2008(Photos : Maurice et Roger Baudet)