Récits

Clubs

A propos

only french

Astus 20.1 et Magnum 21 bord à bord

Les trimarans de 20 pieds sont de formidables machines de randonnée côtière !
Légers et rapides, ils permettent néanmoins d'emmener un équipage familial et son équipement en toute sécurité.

Profitant de la présence de Marc et Sylvie en vacances avec leur Magnum 21 dans la région de Saint-Tropez, les premiers bords sur l'eau du tout nouveau Astus 20.1 ce sont fait en compagnie de son aîné devenu une référence en matière de trimaran de 6 mètres.

Sur remorque, la différence de volume entre les 2 trimarans est frappante.
L'Astus 20.1 avec son franc bord important, son rouf et ses flotteurs montés, prêts à être déployés, parait 2 fois plus gros que le Magnum 21 entièrement démonté.

Lorsqu'il s'agit de se faufiler dans les ruelles, les 2 mètres de large de la remorque du Magnum 21 sont plus appréciés que les 2,5 mètres de large de l'Astus 20.1 replié.

Montage

La conception astucieuse du Magnum permet à 2 personnes de le monter en une demi-heure. C'est déjà bien.

Avec l'Astus, c'est 2 fois plus rapide et 2 fois plus simple !
Inutile de porter et boulonner les flotteurs, il suffit simplement de les faire coulisser. Cette opération est réalisée par une personne seule.
A noter également le matage facilité par la présence d'une jumelle bien dimensionnée.

Mise à l'eau

Le Magnum glisse tout seul jusque l'eau sur sa remorque équipée d'une multitude de rouleaux basculants.

La mise à l'eau de l'Astus a réclamé plus d'attention pour garder le bateau dans l'axe car la remorque ne disposait pas des rouleaux adéquats. [A noter que le chantier a depuis modifié la remorque qui, équipées de rouleaux basculant similaires à la remorque du Magnum, donne enfin toute satisfaction].

Une fois dans l'eau, les différences de volume constatées sur remorque s'amenuisent.
Le Magnum 21 avec sa carène plate, plus large à la flottaison, s'enfonce peu dans l'eau (moins d'une vingtaine de centimètres) et flotte relativement "haut" sur l'eau.

De son coté, l'Astus 20.1 est doté d'une carène à redan qui s'affine sous la flottaison. La coque centrale s'enfonce alors plus dans l'eau (une trentaine de centimètres).

Flotteurs

Les flotteurs de l'Astus 20.1 sont sensiblement différents de ceux du Magnum 21.
Ils sont plus long, plus volumineux et ils touchent l'eau lorsque le bateau est à l'arrêt. Cela permet au bateau de rester bien stable au mouillage y compris avec les flotteurs repliés à flot.
Il n'est donc pas nécessaire, comme cela se fait avec le Magnum 21, de glisser une réserve de flottabilité sous chacun des flotteurs pour stabiliser le bateau lorsque l'on dort à bord au mouillage.

Cockpit

Coté cockpit, bien que l'on retrouve sensiblement la même longueur utile entre les poutres (environ 2,20 mètres), leur conception est, là encore, très différente.
Le cockpit du Magnum, sans dossiers comme sur les dériveurs légers, est complètement ouvert sur la mer et les trampolines.
Le cockpit de l'Astus 20.1, plus large d'une quinzaine de centimètres, est ceinturé par des dossiers qui lui confèrent le confort et la protection que l'on retrouve sur les petits croiseurs.

Alors que le Magnum ne dispose que de 4 poches en toile pour ranger de petites affaires dans le cockpit, l'Astus offre 4 coffres sous les bancs de son cockpit. On y case sans problème le mouillage, les pare-battages, la nourrice du moteur, les chaussures, les palmes et masques de plongée, la gaffe, l'aviron et tout ce que l'on souhaite garder à portée immédiate de la main.

De son coté, le Magnum dispose de suffisamment de place derrière la poutre arrière pour que le barreur puisse s'y installer, ce qui libère une place dans la partie centrale du cockpit.

Pour ceux qui ne craignent pas de s'exposer aux embruns, les trampolines du Magnum s'avèrent plus accueillant que ceux de l'Astus, plus petits et moins tendus.

Cabine

Une surprise de taille sur l'Astus, la cabine incroyablement volumineuse pour un multicoque de 6 mètre.
On peut s'asseoir confortablement sur le lit double servant de banquette sans risque de se cogner la tête tellement le rouf arrondi dégage d'espace.

L'espace est amplement suffisant pour pouvoir se dévêtir et utiliser un WC chimique qu'il suffira de glisser ensuite en dessous de la couchette.

Quand au volume de rangement, il est pléthorique. L'espace sous la couchette mais surtout le volume directement accessible derrière la descente permet de caser une quantité impressionnante de matériel : l'équivalent d'une dizaine de caisse en plastique ! il ne faudra pas tomber dans le piège d'utiliser tout ce volume disponible sous peine d'alourdir exagérément le bateau.

Les multicoques ont besoin de rester léger pour exprimer tout leur potentiel de vitesse.

Le Magnum 21, quand à lui, pourra exploiter la surface supérieure de ses trampolines pour accueillir 2 petites tentes igloo.
Son espace de stockage se limite à un grand coffre avant et un coffre arrière de taille plus réduite. La présence d'eau dans les fonds, entrée par le bout dehors, impose l'utilisation de caisse ou de sac étanche.

Performances

Lors de cette sortie par force 2 à 3, les 2 trimarans ont fait jeu égal, l'Astus 20 compensant son fardage et son déplacement plus important (une cinquantaine de kilos) par une surface de voilure également plus importante (23 m² contre 20 m² pour le Magnum).

Dans le tout petit temps, le Magnum parait plus à l'aise et virevolte autours de l'Astus... Est-ce que l'Astus 20 serait pénalisé par ses flotteurs touchant simultanément l'eau tant que le vent est insuffisant pour enfoncer l'un des flotteur pour relever l'autre ? Est-ce la différence de charge (6 personnes sur l'Astus contre 2 seulement sur le Magnum) qui est en cause ?

Il me faudra attendre une année et l'occasion de pouvoir de nouveau confronter les deux bateaux avec les mêmes équipages (cf. Rando à plusieurs tri, de Cavalaire à Porquerolles ) pour avoir la réponse, à la fois rassurante et douloureuse : l'Astus 20 n'est pas moins rapide, au contraire, c'est juste le barreur (moi en l'occurence) qui devait être réglé n'importe comment (c'est la première fois que je navigue sur ce bateau... faut croire que le réglage par petit temps sur ce type de bateau réclame un peu d'habitude).

Lorsque le vent monte, le volume supérieur des flotteurs de l'Astus (500 litres au lieu de 350) lui procure une bonne puissance qui lui permet de se détacher du Magnum.

Un point appréciable en navigation sur l'Astus : la bome suffisamment haute passe largement au dessus des têtes.

Sur le Magnum, la bome à hauteur du nez gène la vue et peut être dangereuse pour l'équipage : prudence lors des virements de bords et empannage mais aussi à chaque fois que l'on borde ou que l'on choque la grand voile.

On notera que le Magnum 21 bénéficie d'un accastillage bien dimensionné.

Celui de l'Astus 20 s'avère parfois sous dimensionné (diamètre des écoutes de spi et des brins du chariot de GV). On notera que, là encore, le constructeur de l'Astus a rapidement corrigé le tir en augmentant les diamètres de cordage qui le nécessitait.

Lors de cet essai, la mer était calme. Néanmoins, la traversée à bonne allure d'un gros sillage de bateau à moteur a permis de remarquer une autre différence entre les 2 tris.
L'étrave élevée de l'Astus est passée au dessus de la vague, laissant l'équipage au sec à l'abri derrière le rouf et les hiloires.
Le Magnum, quant à lui, est rentré droit dans cette vague abrupte qui a traversée son cockpit.

En conclusion

Le Magnum 21 prend l'avantage lorsqu'il s'agit d'accueillir un équipage nombreux (jusque 8 adultes !). il offre plus de place dans le cockpit et sur les trampolines et sa coque plane et large encaisse bien la (sur)charge.

L'Astus 20.1 s'impose lorsqu'on souhaite soigner le confort et à la protection de l'équipage (notamment avec de jeunes enfants).
Il s'avère parfaitement adapté à la randonnée côtière grâce à sa cabine et son important volume de rangement facilement accessible.
Enfin, son système simple mais efficace de repliage des flotteurs séduira autant celui qui remet son bateau sur remorque après chaque sortie que celui qui souhaite le laisser au port en évitant de payer le prix de deux places.