Avis sur MaroPrao

Cette page a pour but de rassembler des avis et des témoignages (propriétaire, essai, presse,...) à propos du Prao MaroPrao.

Commentaire de Nautical Trek

Voilà l'histoire d'un bateau et de son capitaine-concepteur qui me touche tout particulièrement.
D'abord par la personnalité de Gilles qui, face aux épreuves et aux contraintes de la vie, parvient à s'adapter avec simplicité et pragmatisme.

Ensuite, pour m'être également essayé à la transformation d'un monocoque en multicoque, j'apprécie à sa juste valeur le travail de conception et réalisation du Maroprao et j'imagine assez bien les multiples questions, doutes et difficultés techniques qui ont dû surgir au cours du projet.

Enfin, j'ai aussi vécu une histoire de coeur avec le Maraudeur sur lequel j'ai réalisé mes premières rando avec ma femme et nos 2 filles encore toutes petites...

Aussi, c'est avec beaucoup d'intérêt et d'attention que j'ai découvert le MaroPrao, le Maraudeur métamorphosé en prao.

Ce qui m'a frappé en découvrant les premières photos, c'est le résultat visuel final. Loin d'être défiguré, le Maraudeur s'accomode parfaitement de ce flotteur additionnel. On pourrait croire qu'il est né avec !

Certe, le rapport largeur/longueur de flottaison de la coque centrale est loin d'atteindre les normes des multicoques mais pour un usage loisir, pourquoi pas.

Et contrairement aux "vrais" multicoques, le MaroPrao offre un volume utile bien supérieur.
On retrouve la cabine relativement spacieuse du Maraudeur Spair (celui avec le rouf à 2 étages) qui comprend une couchette double plus un espace de rangement à l'entrée. Le capot avant ouvrant offre un point d'observation idéal pour les jeunes enfants par beau temps et enfin, on dispose des 2 coffres de belle taille dans le cockpit.

Pas mal pour une embarcation de 4m80 !

Concernant la réalisation, on notera que les efforts des poutres sont repris sur 1/4 à 1/3 de la largeur. Est-ce suffisant ou faut-il craindre quelques déformations dans une mer hachée ?... L'expérience le dira.

En attendant, cette option originale permet de préserver la circulation dans le cockpit et l'habitabilité de la cabine même s'il devient difficile d'envisager d'y dormir à 2 adultes compte tenu de la gène occasionnée par la demi-cloison rajoutée.

L'étape suivante pourrait consister à supprimer le lest et le saumon de quille associé. Le poids passerait ainsi en dessous de la barre des 300 kg tandis que le tirant-d'eau, pas excessif il est vrai, serait encore divisée par 2. Mais dans ce cas, impossible de revenir à la configuration monocoque d'origine ...

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