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 Eric17 2511 posts | 1 Matériau Je continue par ici, c'est plus logique. j'ai prospecté dans mon coin : et ben le red cedar en 5,5 mm d'épaisseur, c'est pas facile à trouver par chez nous. Et en plus, contrairement à l'Amérique du nord où c'est un bois d'oeuvre courant, ici c'est de l'exotique et plutôt cher ... Donc j'avais pensé à une construction en sandwich PVC epoxy, en formant les plaques sur le moule "cylinder mold amélioré" de Chris White : ça ne devrait pas poser de problème, avec des échantillonnages (tissus de verre) voisins de ceux des Farrier ou Scarab 22.C'est vrai qu'il est vraiment très beau, le D20, manque juste un micro-abri pour la nuit .... |
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| Stephane | 2 Moi la cabine ne me manque pas, je cherche un day boat rapide. Je pense aussi que la technique mousse pvc epoxy serait une bonne solution mais ce n'est pas non plus économique. Quelle est exactement la technique préconisée par l'architecte, bois moulé, striplanking, quel type de moule male ou femelle ? qu'elle quantité de bois faut il ? |
 Philippe ROUARD 151 posts | 3 Guerre au poids... Le bois, à part le balsa...c'est lourd...Raisonnez lattes de mousse rainurées-bouvetées en Corecell ou assimilé...ça pèse rien, ça fait un sandwich archi rigide, et une coque insubmersible, et ça se façonne sur gabarit perdu apte à réaliser toutes formes... Si vous êtes interessés, je vous rapprocherai des messages que Erik Lerouge a bien voulu développer sur le forum d'Hisse-et-oh pour plus amples informations ( j'en ai même fait une compil au format .doc) Les lattes sont beaucoup plus faciles à mettre en forme que les panneaux... Je me suis fait "suer le burnou" pour ajouter à mon trimaran day-boat Magnum21 une cabine dont je ne saurais plus me passer...Et...j'ai du mal à imaginer que d'aucuns ne soient pas intéressés par un abri, même sommaire, qui puisse leur permettre d'étendre leur rayon d'action au delà de la sortie à la journée... Question de culture, ou de gènes peut-être...( Mes parents ont spontanément acheté un camping-car dès le début de leur retraite, comme pour réaliser un vieux rêve enfoui de liberté...) Une rando de plusieurs jours où il n'y a rien d'autre à faire le soir, après avoir dégusté un plat réchauffé sympa, que de dérouler son duvet sur un matelas confortable, quelle que soit la météo...Quel pied! ( ça doit être l'äge...) PHIL |
| Stephane | 5 Poids Le poids annoncé par l'architecte de 525Lbs me semble bien faible... Je suis intéressé par vos infos sur la technique mousse rainurées-bouvetées en Corecel. A propos de la technique Kurt Hughes je me demande comment on peut déterminer la faisabilité a priori. Question pour Eric comment avez vous fait pour acheter les plans du D20 et surtout pour les payer ? Avez vous demandé à l'archi son avis sur une réalisation en pvc epoxy. Pour revenir sur la cabine une quechua dans un coffre et un bon repas ça doit faire l'affaire... |
 Troll 12 posts | 6 Rachat j'ai racheté les plans à quelqu'un qui avait du abandonner le projet, because place + temps +++ il l'avait acheté à un moment ou le $ n'était pas au plus bas ... mais comme Chris White n'emploie pas paypal, ça m'a simplifié le boulot ! Edited by Troll on Nov. 19 2011 |
| Thierryh 31 posts | 7 Comment assembler la mousse corecell Salut Stephane, pour assembler la mousse corecell, tu la coupe en bandes et a la fin tu colle a l'epoxy + charge pour joint congé (technique des plans Farrier). Si tu veux des photos, j'en ai mis sur mon blog du f22 :http://construction-f22-102.overblog.com Bonne construction ;) |
| Eric17(Equipier Nautical Trek) | 8 Repos ? Eh, y bouge pas beaucoup, ton blog )
tu es parti à une vitesse impressionnante, faut dire !
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Eric17 2511 posts | 9 Collage des strips Qu'ils soient verticaux (à la mode Farrier, comme l'a fait Thierry), ou longitudinaux, suivant la méthode élue par Phil...1/les joints en résine epoxy sont-ils faciles à poncer (grosse différence de dureté des 2 matériaux)? 2/ j'avais trouvé, sur un site américain de matériaux (résines & autres), une résine epoxy qui mousse en prenant, -> 200kg/m3 si je me souviens bien. Armé de microfibres et avec quelques microballons, est ce que ça ne pourrait pas faire du joint congé ultraléger ? faut que je retrouve ça, gogole va bien me donner quelques réponses à "epoxy foam" 3/ question pour Phil : tes strips longitudinaux vont former des facettes, surtout sur la partie inférieure, quasiment circulaire, de tes flotteurs => largeur de tes strips pour limiter le ponçage ? et à l'intérieur, tu laisses les facettes ? 4/ et enfin pour JMarc : chef, t la toute petite fenêtre carrée, là, c'est casse-pied : on voit qu'un tout petit bout du message qu'on est en train d'écrire => tu pourrais nous agrandir ça, siouplaît ? |
 Jmarc S. Associate, 1871 posts | 10 Tite fenêtre Sous IE, la fenêtre est ok mais pas sous firefox... ce sera étudié et corrigé dans une prochaine version mais pas prioritaire pour l'instant. Désolé |
Eric17 2511 posts | 11 Epoxy foam Waouh! http://www.mcmc-uk.com/products-epoxy-foams.html la vidéo sur le moulage du safran me plait bien ! et ça doit même exister en français, j'y retourne
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Eric17 2511 posts | 12 Ayest ! http://www.sicomin.com/news.asp?DisplayLang=fry'a plus qu'à essayer |
Eric17 2511 posts | 4 Bois moulé la technique spécifique proposée par l'architecte, c'est le bois moulé, 2 plis croisés de red cedar de 5.5 mm avec une strat epoxy à l'exter, construit sur un moule unique ("cylinder mold amélioré, voir la photo du plan dans la galerie d'images). C'est une technique ancienne, mais qui donne des coques très très légères, ultra raides, avec des formes très douces qui passent très bien dans l'eau. Le Frog force de Marc Ginisty était fait comme ça aussi, et marchait très fort. Le red cédar est un matériau extraordinaire, très beau, léger solide, mais ... horrible à poncer : la poussière brûle pire que du poivre, masque indispensable ! Mais le cèdre tranché à 5,5,mm, de ce côté ci, c'est rare et cher, d'où mon idée de sandwich PVC. En fait, vu la douceur des courbes, je me demande s'il ne serait pas possible d'appliquer la méthode Kurt Hughes, à savoir 2 plis de CP okoumé de 3 mm collés sous vide, en panneaux de 60 ou 80 cm de large. ça serait plus lourd et moins raide, mais tellement plus simple... Encore que en panneaux PVC, ça viendrait tous seul aussi, pleine largeur et sans chauffer, je pense. De toutes façons, dès que ça se calme, c'est à un Scarab que je m'attaque, comme Phil je préfère avoir une niche à con pour planquer un duvet au sec et un gros tas de viande au milieu ! |
Eric17 2511 posts | 13 Construction d'un Discovery 20 aux Philippines Le forun philippin http://www.pinoyboats.org/ rapporte une construction en cours : Discovery 20 Trimaran (Chris White design), par Doug 'Fellow Traveler'. Ce bateau est vraiment très beau ! Pas dans le style moderne à étraves inversées, ni fonds planants, c'est sur, mais quasiment parfait dans le style "classique"... J'attends avec impatience la suite. De nombreuses photos illustrent ce chantier. Fait intéressant, le bateau n'est pas, comme le prévoient les plans, construit en Red Cedar tranché, bois qui a l'air tout aussi rare et cher aux Philippines que chez nous, mais en bandes de contreplaqué. Mais je sais qu'on trouve là-bas des contreplaqués bien plus souples que les notres, ceux par exemple que Kurt Hughes utilise pour ses constructions en 'cylinder mold'. J'ai essayé de cintrer une bande de CP de 3mm de chez nous suivant cette courbure : à froid et à sec, ça casse une fois sur 2 ... Réponse de Doug 'Fellow Draveler' : c'est du CP de Luan (ou Meranti), effectivement plus souple que nos "hydro okoumé" (et à fortiori acajou), d'après ce que j'ai lu sur des forums NZ ou Aussies. Et à ma question au sujet du mode de repliage, qui est le défaut majeur de ce bateau, avec une hauteur sur remorque franchement handicapante", Doug a répondu qu'il ne comptait pas transporter son bateau, il le laissera au mouillage. vous pouvez lire la suite sur Nautical Trek, sur la page Construction d'un Discovery 20 aux Philippines |
