SKIPPI 650 RACE

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1 on Jul. 25 2008

• Grand cockpit
• Accastillage de qualité : poulies winches débrayables pour écoute de GV, de Foc et de Spi :

• Plan de pont bien organisé , avec piano ; bon calage pour les pieds sur le pont
• Tension des drisses puissante , sur palan 4 brins (GV) et 6 brins (Foc), avec drisse acier (peu d’étirement) : voir photo Palan pour foc (quand la GV est en haut) et palan pour la derive ; remarquer la bome ajourée , et les bas-bas haubans (à la hauteur de la bome )
• Emmagasineur pour le foc , simplifiant bien la manœuvre du spi
• Pas besoin de force pour les écoutes : le foc est de petite taille , et le palan de GV bien démultiplié
• Interieur spartiate , mais en accord avec le programme (coussins quand même fournis)
• Les MOINS
• pas de stabilité initiale, même dérive baissée (il vaut mieux se tenir aux haubans quand on est sur les passavants , sinon c’est le bouillon assuré)
• Dérive, bien qu’au bout d’un palan 6 brins, dure à remonter (j’ai installé un petit winch) ; du coup on s’abstient de la remonter pour les bords de portant
• Système de tension des drisse peu pratique pour affaler : il faut venir au pied de mat pour dé-crocheter la drisse acier du palan, par contre, une fois la drisse décrochetée , ca tombe (trop) vite, sans balancine si pousse-bas : bing sur le pont ! : Donc pas d’affalage à l’improviste
• Detail du crochetage quand la voile est en haut
• Antidérapant pointe diamant, bien que présent partout, relativement peu efficace, ce qui est un problème car seul ou à deux avec du vent , la gîte du bateau rend la station debout difficile (sous la pluie, c’est une patinoire, et bien sûr on glisse quand on voudrait choquer l’écoute en catastrophe  )
• Gel coat très fin , pas une grosse impression de solidité (pour limiter le poids sans doute)

• Bateau très vivant , réagissant très vite aux variations de vent, mais aussi aux ordres du barreur
• Bien qu’il ressemble à une luge de portant , le bateau a en fait une carène assez classique , et fait un près tout à fait remarquable (comparable à un J22…) ; par contre au portant, ca devient difficile de passer les 9 nds sous spi (sur plan d’eau intérieur au moins ), mais on les atteint sans trop d’effort dès qu’il y a du vent superieur à 10 nds
• Le ratio de lest est très mauvais (100 Kgs pour un bateau de 650 kgs) et il faut du poids d’équipage pour compenser l’absence de lest ; par contre , naviguer gité ne semble pas gêner la performance du bateau .

• Le bateau avance quand tous les autres sont scotchés sur le plan d’eau
• Ile est très facile de le mettre à la gîte, sur un angle précis , pour minimiser la surface mouillée : un pas de coté sur le pont fait une différence !

• je n’ai jamais essayé le bateau au-delà de 15 Nds établis ;
• Le ratio de lest se fait cruellement sentir, sauf à avoir un équipage de 4 personnes de 100 Kgs , qui bouge rapidement ; naviguer avec plus de 10 nds de vent seul ou à 2 est difficile , on ne tient pas le bateau
• au dela de 10Nds à 2, l’envoi du spi assy de 35 m2 devient sportif, et j’envoie plutôt un spi assy de HC18 de 20m2. Avoir un spi assy avec du vent est plus risqué , car le spi est très près de l’eau et la moindre gîte mouille le spi qui éventuellement coule et chalute ; un spi symétrique n’amène pas ce genre d’expérience , au moins pas aussi vite..
• Le pataras fonctionne en fait comme des bastaques car lorsqu’il est bordé , la GV à fort rond de chute ne passe plus sur les virements, et il faut donc choquer le pataras à chaque virement ; ca n’est pas pratique ; lorsque qu’il n’y a pas de vent , on ne touche pas au pataras et la GV passe bien !