Avis sur Bull 7000

Cette page a pour but de rassembler des avis et des témoignages (propriétaire, essai, presse,...) à propos du monocoque Bull 7000.

Commentaire de Jmarc S.

Coup de coeur

Lorsque je l'ai découvert au salon nautique de Gènes il y a une bonne dizaine d'années, j'avais flashé sur ce sportboat étonnant.

Encore aujourd'hui, 15 ans après son invention, le Bull 7000 fait toujours figure d'engin unique en son genre !

Proposant sans complexe des solutions nouvelles, son concepteur n'est pas loin d'avoir atteint le compromis idéal entre performance, transportabilité et habitabilité...

Initialement construit en Nouvelle Zélande, Topper a obtenu la licence quelques années après et en a produit une cinquantaines d'exemplaires vendus en Europe.

Taureau puissant

Son nom, qui signifie "taureau" en anglais, lui vient de l'étrange paire de cornes qu'il arbore fièrement de part et d'autre de l'étrave.

Elles permettent, à l'aide de bouts renvoyés par des poulies jusqu'au cockpit, d'orienter au vent le long bout-dehors afin de limiter la dévente du spi asymétrique par la grand-voile aux allures les plus abattues.

Lorsqu'il n'est pas utilisé, le long bout dehors coulisse et vient se ranger le long du livet de pont, toujours grâce à ses possibilités d'angulation.

Observez le point d'amure, décalé sur bâbord, de son immense spi asymétrique (55 m²) gréé en tête de mât.

Avec autant de chevaux sous le capot et un poids maîtrisé (1000 kg), le Bull 7000 s'autorise de belles glissades au planning !

Dépasser les 15 noeuds n'a rien d'exceptionnel.

Un cockpit original

L'ergonomie du cockpit est pensée avant pour la navigation "sportive". Avec sa surface de toile généreuse, l'équipe est ainsi invité à s'installer au rappel sur l'hiloire.

Il profite alors d'une sangle dorsale à la place de la filière et de cales pieds pour ne pas glisser.

Winch et bloqueurs centrés sur l'axe longitudinal du rouf, les drisses et autres bouts profitent d'un grand "seau à bout" directement moulé avec le pont.

Notez également l'immense rail d'écoute de grand-voile qui traverse tout le cockpit, hiloires comprises.

Sa présence n'entrave aucunement la circulation car il se fond sur l'imposant bridge deck qui occupe tout l'avant du cockpit et dont nous comprendrons l'utilité une fois glissé à l'intérieur...

Pour l'heure, on peut regretter sa présence ainsi que celle des cales pieds en inox qui n'arrange pas le confort, la circulation et la capacité d'accueil des bancs du cockpit.

Pour le rangement, on dispose d'un coffre étanche à tribord tandis que le banc bâbord nous réserve une surprise de taille.

Il abrite, en effet, un immense coffre qui, une fois ouvert (en pivotant sur ses charnières vers l'avant), permet de stocker le moteur hors-bord.

Ce dernier, monté sur une chaise basculante, n'a même pas besoin d'être retiré de son support. D'un point de vu centrage des poids, esthétique et sécurité anti vol, cette solution est diablement séduisante !

Dernière originalité, et non des moindres, la présence, non pas d'une, mais de 2 descentes pour accéder à la cabine.

Facilité de circulation, luminosité, aération, assises supplémentaires face à la marche, les avantages sont multiples.

Une cabine innovante

Le génie du Bull 7000 est d'avoir réussit à concilier les contraintes d'un sportboat de régate transportable et le confort d'un petit croiseur côtier !

Une fois descendu à l'intérieur par l'une des 2 portes, chacun encadrant le puits de dérive qui se fait ainsi plus discret (en terme de circulation), on découvrir un carré très avancé se transformant le soir venue en couchette double.

Il parait que 6 adultes sont capables de s'installer autour de la table. ceux situés le plus à l'avant risque néanmoins de manquer de hauteur sous le rouf.

La partie centrale peut accueillir le bloc cuisine d'un côté et un WC chimique de l'autre.

Enfin, a l'arrière, une couchette double profite de l'espace dégagé par le bridge deck.

Sur la route

Avec seulement 2m45 de large, le Bull 7000 voyage sans problème par la route.

Sa construction en sandwich avec une âme en mousse Divinycell permet de limiter son déplacement à 1000 kg.

Un passage a été aménagé au milieu du ber arrière afin de permettre la passage de l'imposant bulbe lors de la mise à l'eau.

Pour éviter de devoir noyer l'essieu de la remorque et son système de freinage, on aura cependant intérêt à recourir au grutage lorsque c'est possible.