Cette page a pour but de rassembler des avis et des témoignages (propriétaire, essai, presse,...) à propos du trimaran Trokril 21.
Commentaire de Nautical Trek
Janvier 2008
Mon coup de cœur de ce début d'année 2008 !
Ce nouveau venu sur le marché du petit trimaran dayboat, en pleine expansion ces dernières années, s'annonce prometteur. Il cumule, notamment, de nombreuses qualités pour la randonnée nautique sportive.
Délit de belle gueule
Tout d'abord, ce qui ne gâte rien, cette unité, conçue et construite en Slovénie, affiche une ligne diablement séduisante. Etraves fines et verticales, franc bord modéré, rouf discret, gréement élancé … de quoi faire tourner les têtes et chavirer les cœurs.
Pas d'emballement.
Vouloir épouser la première venue uniquement parce que l'on craque à la vue de son corps de rêve risque de conduire au désastre conjugal. Regardons de plus près ce qui se cache sous la robe de la mariée.
Dayboat accueillant
Le cockpit est particulièrement vaste. Très long (2,80 m) et large, 6 adultes peuvent s'y installer à leur aise.
L'absence de dossier confirme l'orientation plus "sportive" que "confort" du bateau.
Compte tenu de la largeur entre les bancs, un imposant cale pied coupe en deux le plancher du cockpit. J'imagine qu'il sert également de raidisseur structurel pour le fond du cockpit sachant que la gîte reste modérée sur un tri et que la forme relevée des bancs permet déjà d'y caler les fesses.
Il faudra protéger ces dernières de l'humidité car rien n'empêche l'eau qui arrive sur le pont à l'avant de couler jusqu'à la jupe via les passavants et les bancs du cockpit.
L'utilisation de poutres coulissantes qui se croisent permet, à la fois, d'obtenir une largeur dépliée confortable (5 m) et une largeur repliée minimale : seulement 2,30 m au port ou sur remorque !
La poutre vient intelligemment se loger sous le banc du cockpit en débord.
On pourra s'étonner de voir l'étrave des flotteurs dépasser à peine des poutres avant.
N'oublions pas que pour conserver un comportement sécurisant de trimaran à flotteurs submersibles, ces derniers doivent limiter leur volume en litres en dessous du déplacement en kilos du bateau chargé.
Ils pourront alors s'enfoncer dans l'eau en cas de survente au lieu de faire monter la coque centrale dans les airs… indiquant ainsi clairement à l'équipage qu'il est temps de réduire.
Le mât, équipé de barres de flèche poussantes particulièrement longues, est tenu par des haubans et bas-haubans fixés sur la coque centrale uniquement, ce qui facilite les opérations de dépliage/repliage des flotteurs.
Une cabine ambitieuse
Le constructeur annonce pas moins de 4 couchettes dans la cabine !
Incroyable pour un trimaran de cette taille, au franc bord limité et disposant d'un si grand cockpit…
Pour y parvenir, l'astuce consiste à caser 2 couchettes sous le plancher du cockpit. On comprend mieux le décroché en hauteur du fond du cockpit et l'absence de dossier que cela implique.
Quand on regarde de plus près le volume disponible à l'intérieur, on comprend qu'il convient de calmer notre joie. Dans sa plus grande section, la cabine affiche 1,10 m de hauteur sous-barrot pour 1,20 m de large.
Pour imaginer ce que cela représente, asseyez-vous sur une chaise puis mettez votre main à la base de votre cou. Dites vous maintenant que le plafond arrive à ce niveau là et vous comprendrez qu'il s'agit plus d'un grand coffre-abri que d'une cabine pour vivre. Surtout avec le puits de dérive (sabre) au beau milieu.
Position assise presque au niveau du plancher, couchettes d'une cinquantaine de centimètres de large et autant en hauteur, puits de dérive au niveau de la descente… Ce n'est pas le grand confort.
Mais ne faisons pas la fine bouche. C'est déjà merveilleux d'avoir la possibilité de se caser à 4 le temps d'une nuit à bord.
Si le séjour doit se prolonger ou si la moitié de l'équipage n'est pas constitué de jeunes enfants, je pense qu'il est nettement préférable d'utiliser la cabine pour stocker le matériel au sec et d'installer des tentes sur les trampolines pour profiter de plus de place pour dormir.
Pour une utilisation en sortie à la journée, la cabine se montrera utile pour utiliser un toilette en toute discrétion ou permettre aux enfants de faire la sieste à l'abri.
La porte et le panneau relevable de l'entrée facilitent l'accès à l'intérieur.
Concernant le panneau de pont au niveau des poutres avant, il permet d'accéder à un petit espace de stockage.
Léger et passe-partout
Construit en résine Vinylester et certaines pièces en carbone, le poids affiché sur la balance est excellent. Aux environs de 350 kilos.
Ajoutez à cela un tirant d'eau extrêmement réduit (14 cm seulement) qui lui permet de se glisser dans n'importe quelle mare.
On prendra garde à la dérive sabre lorsque l'on s'amuse à naviguer au ras des cailloux… J'ai quelques inquiétudes sur l'étanchéité du puits de dérive à vitesse élevée. Les risques de remontée d'eau dans la cabine sont importants, surtout si l'on doit naviguer avec la dérive partiellement remontée pour ne pas toucher le fond.
En tout cas, tous les ingrédients sont réunis pour un transport facile, un montage et une mise à l'eau rapide et aisée et, avec plus de 27 m² de toile, des performances plus que sympathiques sur l'eau.
En conclusion : un sacré candidat pour la rando rapide !
&nb
N.B : Par soucis de transparence, je me dois de vous informer qu'en parallèle de mon activité "journalistique" sur Nautical Trek, je suis distributeur de plusieurs chantiers dont Astusboats, constructeur de trimarans concurrents du Trokril 21. Jean-marc Schwartz
mais il n'y aurait-il pas comme un défaut sur certaines images tronquées ? 
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