Avis sur Magnum 18

Mais aussi quelques uns de ses défauts :

• Une carène qui mouille assez vite
• Flotteurs qui ne touchent pas simultanément l'eau à l'arrêt (= impossible de "replier" le bateau sur l'eau et roulis au mouillage)

Après ce rapide constat, attachons nous maintenant aux différences.

Cockpit et trampolines

Celui-ci a rogné "ses ailes" et tient maintenant uniquement au dessus de la coque centrale. Devenu plus étroit, on y circulera moins facilement mais n'oublions pas que ce modèle n'est pas conçu pour accueillir un équipage aussi nombreux que celui du 21 (4 personnes contre 6 pour le Magnum 21).

Un avantage indéniable de cette cure d'amaigrissement, outre les kilos gagnés sur la balance, c'est une largeur sur remorque qui passe maintenant en dessous des 2 mètres.

Les trampolines, quant à eux, en profitent également. Avec une largeur totale supérieure à celle du Magnum 21 standard, les trampolines du 18 sont vraiment spacieux (2,10 m de long par 1,30 m de large).
En utilisation rando, on dispose de toute la place nécessaire pour installer une tente igloo à 2 places.

Comme sur le 21 version S, une patte d'oie reprend la flexion des poutres en s'arrimant sur le mât. Ce dernier est toujours rotatif sur sa tige basculante.

Le coffre avant arrive maintenant jusqu'au pied du mât. Ce n'est pas plus mal car de toute façon, la partie en avant du mât est trop exposée aux embruns pour accueillir confortablement un équipier en navigation.

Un panneau étanche de forme allongée permet d'accéder au contenu du coffre par le dessus. Dommage qu'il soit si étroit ce qui limite la possibilité de descendre facilement pour s'asseoir dans le coffre lorsqu'il s'agit d'utiliser un WC chimique en toute discrétion, de se réchauffer quelque chose à l'abri du vent ou simplement, d'attraper des affaires stockées dans l'étrave.

On note avec satisfaction que, dorénavant, une cloison fermée empêche toute circulation d'eau dans les fonds, entre l'arrière et l'avant.

Mais pour que cette cloison étanche ait tout son intérêt, encore fallait-il résoudre le problème des entrées d'eau par le bout-dehors, ce qui est maintenant chose faite.
Le tube alu coulissant passe dorénavant au-dessus du pont, éliminant ainsi tout risque d'infiltration d'eau à l'intérieur par cette voie là.

Un système de renvoi de bouts permet de continuer de le rentrer et de le sortir à partir du cockpit.

On notera également qu'il est possible, en plus du spi asymétrique, d'utiliser un gennaker sur emmagasineur fixé à l'étrave.

Pour compléter les possibilités de stockage, on retrouve un petit coffre étanche sur l'arrière, entre la chaise moteur et l'accès baignade par la jupe (du coup, un peu étroite pour pouvoir s'y asseoir).

Malgré la place qui est comptée, le capot étanche rectangulaire permet d'y accéder plus facilement qu'avec une trappe circulaire.

Là encore, on apprécie la cloison étanche qui isole ce coffre du reste du bateau.

Autre différence importante à mes yeux : la bôme a disparu au profit d'une simple latte forcée. C'est un bon point pour s'éviter des bobos douloureux lorsque la grand-voile n'est pas suffisamment haute pour épargner les têtes de l'équipage assis.

Enfin, signalons l'existence d'une version S (comme Sport) disposant d'un mât plus haut (2 m² de voilure en plus), de trapèzes et d'un stick télescopique pour barrer assis sur le flotteur.

Je terminerais en mentionnant les atouts qui, à mes yeux, favoriseront ce modèle par rapport à son grand frère : le prix et le poids revus à la baisse.

Avec seulement 220 kilos annoncés sur la balance et un prix de 12 000 euro à son lancement, sauf contrainte d'équipage nombreux, pourquoi dépenser plusieurs milliers d'euros et se traîner 100 kg de plus ?

N.B : Par souhait de transparence, je me dois de vous informer qu'en parallèle de mon activité "journalistique" sur Nautical Trek, je suis distributeur de plusieurs chantiers dont Astusboats, constructeur de trimarans concurrents du Magnum 18.
 
Jean-marc Schwartz