Avis sur Pirmil 5.50

Cette page a pour but de rassembler des avis et des témoignages (propriétaire, essai, presse,...) à propos du monocoque Pirmil 5.50.

Commentaire de Nautical Trek

Janvier 2008

Voici un bateau qui, malgré ses airs traditionnels, n'a rien de conformiste !

Les nostalgiques de la marine d'antan, lorsque l'accastillage sophistiqué et cher n'existait pas, et qui hésitent entre grand dayboat et petit croiseur côtier, seront ravis de pouvoir s'offrir les deux avec cette unité originale.

Le dayboat collectif

Embarquer en famille tout en invitant des copains à bord… c'est possible.
Le Pirmil dispose d'une bonne capacité de charge assurée par sa coque épanouie et son cockpit intégral permet à chacun de trouver sa place.

Si la coque est réalisée en polyester sur moule, les aménagements, y compris à l'extérieur dans le cockpit, font appel au bois massif.

Le moteur hors-bord est logé dans un puits tandis que l'on dénombre de multiples équipets et coffres ouverts sous les bancs et dans leurs dossiers.

Un coffre supplémentaire en fond de cockpit peut également être utilisé comme vivier à poissons.

Le croiseur côtier

Pour transformer ce grand dayboat en croiseur côtier, l'idée consiste à retourner le cockpit pour obtenir une cabine.

Imaginez le plancher du cockpit, une cinquantaine de centimètres environ sous le pontage, devenant le toit de la cabine, 50 cm au dessus du même pontage.

Si le rouf en forme de "boîte" n'est pas à la hauteur de l'esthétique générale du bateau, il faut reconnaître que le volume obtenu en dessous est parfaitement opérationnel. On s'y tient facilement assis à plusieurs et la place est suffisante pour y dormir à deux.

Il y a même un panneau coulissant sur le dessus du rouf pour faciliter la descente dans la cabine.
Il fallait oser car une fois le rouf retourné, ce panneau se retrouve au fond du cockpit d'où un traitement délicat des écoulements d'eau…

Preuve que cette cabine est apte à vous accueillir pour des balades côtières sur plusieurs jours, on y trouve de nombreux coffres et de grands équipets pour stocker tout l'équipement.

Notez également la présence de 3 petits hublots ouvrants.

L'étanchéité de l'ensemble est traitée à l'aide de joints en caoutchouc qui se font oublier une fois le rouf en place.

Le résultat est, certes, esthétique mais j'ai quelques doutes sur la capacité du système à empêcher totalement l'eau de pénétrer à l'intérieur.

Quoi qu'il en soit, n'oublions pas qu'il s'agit du prototype et que les ajustements nécessaires seront, au besoin, développés et mis au point par le chantier au fur et à mesure des essais sur l'eau.

Idem pour le système de demie cloison amovible permettant de fermer complètement la cloison arrière du rouf et dont la mise en place me parait encore perfectible.