Avis sur Multi 23

Cette page a pour but de rassembler des avis et des témoignages (propriétaire, essai, presse,...) à propos du trimaran Multi 23.

Commentaire de Nautical Trek

Décembre 2007

Présenté pour la première fois au public lors du salon nautique de Paris en décembre 2007, le moins que l'on puisse dire, c'est que le Multi 23 n'est pas passé inaperçu.

Il faut dire qu'avec sa belle gueule de trimaran de course au large, sa finition soignée et son accastillage de qualité, il a de quoi séduire…

Quand à son prix, démarrant à 23 000 euro avec un gréement assagit en dacron, il a de quoi convaincre ! Son secret réside dans son lieu de fabrication : la Chine.

Orienté performance pure, l'engin dispose de flotteurs longs et volumineux, dotés d'étraves d'une finesse redoutable. Baigneurs, pontons et autres récifs à éviter absolument !

Admirez les superbes poutres carénées dont la courbure permet de bien les dégager au dessus de l'eau.

Le volume du flotteur, suffisamment important pour permettre à la coque centrale de décoller, promet des vitesses redoutables dans la brise… Gare cependant à la perte de contrôle si l'unique safran, sur la coque centrale, venait à quitter l'eau.

Contrairement à ses homologues océaniques, la dérive du Multi 23 est pivotante. Voilà de quoi approcher les plages sans crainte.

Le long cockpit, prolongé par de grands trampolines, est spacieux.

On y trouve 4 équipets bienvenus pour y fourrer les cordages et autres bricoles ainsi qu'une trappe étanche sur le plancher du cockpit, à l'arrière.

Un long coffre, accessible par une large trappe, occupe l'espace sous le pontage avant. Il offre tout le volume nécessaire pour y stocker les affaires, notamment les voiles et la bôme lorsque le bateau n'est plus utilisé.

On prendra garde d'éviter de charger la pointe et de stocker dans la partie arrière du coffre, celle qui se prolonge sous le plancher du cockpit, le matériel le plus lourd.

Une petite bannette, taillée pour un jeune enfant, permet d'envisager de s'allonger à la pointe avant (si ça secoue pas trop…). Mais il ne faut pas rêver, on est loin de disposer d'une cabine ni même d'un abri.

L'accès à l'intérieur exige quelques contorsions et l'espace disponible reste compté : 1 mètre de hauteur sous barrot et environ 70 cm de largeur au mieux.

Quelques détails contrariant en utilisation rando :

• où accroche t-on l'ancre ?
• impossible de fixer une chaise moteur sur le petit tableau arrière non structurel

 
Faisons confiance au chantier pour apporter prochainement des solutions adéquates.

Pour le transport et le montage, en revanche, les solutions sont déjà opérationnelles.

Commençons par souligner l'extrême légèreté de l'engin : 300 kg… incroyable !
D'autre part, une fois démonté, l'ensemble se range dans un volume particulièrement compact : 1m80 de large pour environ 2 m de haut.

Indiscutablement, ce grand trimaran promet d'être aisé à tracter sur la route.

Seule ombre au tableau, le mât qui dépasse de plusieurs mètres derrière… Mieux vaut disposer d'une voiture basse permettant de le faire dépasser par l'avant, par-dessus le toit de la voiture.

Pour faciliter et accélérer la mise en place des flotteurs et des poutres, des bras articulés, sur lesquels sont sanglés les flotteurs, se déploient de part et d'autre de la remorque.

Il ne reste plus qu'à ajuster les poutres et boulonner le tout. Notez le soin apporté à la conception pour qu'aucun boulon ne soit apparent. Le résultat est superbe mais, d'un autre côté, cela complique un peu la tache lorsqu'il s'agit de boulonner à l'envers en passant la main via les trappes étanches.

Pour le mâtage, les supports des flotteurs sur la remorque sont de nouveau sollicités pour y fixer l'extrémité d'une patte d'oie afin de maintenir le mât dans l'axe lors du mâtage réalisé à l'aide du treuil de la remorque.

Pendant l'opération, une astucieuse clavette maintient le pied du mât sur sa rotule.