Fichtre ! Une affaire de spécialistes, ça…Il ne s’agit pas de faire n’importe quoi !
| ZAMAR 0 post | 1 Une autre solution est de faire un lamellé de red cedar en collant à l'epoxy sur chant des lattes par exemple de 50 x 28 mm, on donne la forme, et on stratifie époxy un tissu mixte verre carbone. J'en ai fait pour un multi un peu plus gros, c'est plus performant que le CP, qui n'a pas assez de fibres en long. |
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 Philippe ROUARD 151 posts | 6 Salut Martial, Tu sais...j'ai utilisé ce que j'ai trouvé ! Gogol n'a pas été très prodigue...comme si ces documents étaient limite top secret ou d'accès payant...La plupart des liens me renvoyaient sur des sites d'aéromodélisme parlant surtout de profils d'aile d'avion, donc asymétriques... Tu cites : "Au vu des experinces faites en Formule 40 on s est appercu qu il valait mieux un profil a l epaissseur maximum assez avancee, 30 pour cent de la corde du profil" Il me semble bien que les NACA 63 ont précisément leur épaisseur maxi à 30% de la corde... Je ne suis un spécialiste... De toute façon, vu la gueule des safrans de M21 livrés en série par Virusboats, je crois que ce que j'ai fait ne peut pas être pire !!!! PHIL le bûcheron |
| Martial B | 7 Tout a fait d accord avec toi ca sera de tout facon nettement mieux La serie Naca 63 a l epaisseur max a 35 pour cent mais surtout des entrees d eau asssez fines Certain ont utilises des profils avec l ep max a 40 pour cent de la corde Et parfois les navigateurs constructeurs pensent que plus le safran sera profile fin ,meilleur ce sera Erreur le meilleur safran et celui qui permet de garder le controle dans toute les situations et si en plus la barre et legere tant mieux Et pour cela une attaque bien arrondie et un peu d epaisseur sont mieux q une tole plate affutee a la lime De toute facon quand on observe la valse des safrans,derive et foils sur les gros multis ya encore pas mal de reherches sur le sujet |
Philippe ROUARD 151 posts | 8 Si j'ai bien compris... Mon expérience de pêcheur à la ligne en rivière m'amènerait à faire la synthèse suivante: A partir d'une certaine vitesse, un profil ressemblant à une truite vue de dessus ( un gros museau qui s'éfile régulièrement vers l'arrière) sera plus efficace que celui d'une carpe vue de dessus ( un museau assez fin et un gros ventre au tiers de la longueur) La truite accélère très fort et s'essoufle assez vite, la carpe démarre en force comme un turbodiesel et tient longtemps son rythme de croisière... Bon sang, mais c'est bien sûr ! Pour la vitesse, faut tailler comme une truite ! PHILOU le fouetteur (à la mouche... ) :shocked: |
| Martial B | 10 C a donne faim ces etudes.......... |
 Marc S 29 posts | 3 Manque plus qu'un compte rendu circonstancié des résultats obtenus... Je veux bien faire des copeaux, si ça permet de gagner 5 noeuds ! (comment ça je suis gourmand ?). Au fait Philippe, ta boite à outils, tu ne la laisses jamais refroidir ? |
Philippe ROUARD 151 posts | 5 Ben...non...Mes outils n'ont pas trop le temps de refroidir. Pourquoi, c'est important ? Tu as peur qu'ils s'abiment à force de travailler ? Je te rassures...dans ce cas là, j'en rachète des neufs... |
| Martial B | 9 Le gain en vitesse sera imperceptible Par contre le plaisir de barrer peut changer du tout au tout C est evidemment tres personnel Pour qui vient du 12 tonnes 10 m et a l habitude de barrer les deux mains virilements crochees sur la barre des 15 noeuds de vent ca va pas changer grand chose Pour qui a ete a l ecole du deriveur et apprecie le pilotage ,la barre d un Surprise ou d un Class 8 est une punition J ai corriger mon safran 2 fois jusqu a pouvoir barrer au stick quelles que soit les conditions et avec deux doigts(trimaran 8.5m) Les safrans des bateaux modernes ont enormement progresses depuis 30 ans pour notre plus grand plaisir de barre Mais pour en etre convaincu il faut essayer les bateaux ,ca ne se voit pas sur les photos ........ |
| Titus_B | 4 Juste un lien vers un petit freeware permettant de tracer des profils : http://www.profili2.com/ |
Philippe ROUARD 151 posts | 12 Bonjour Benoit, Je pourrai bientôt te dire si ça "semble" améliorer le comportement du bateau dès qu'on Simon et moi-même auront commencé nos "entraînements d'hiver", que nous envisageons d'effectuer régulièrement les week-ends sur le lac du Salagou, près de chez nous ( tout à la voile pure, moteur thermique interdit ) ...Certains d'entre les participants à nos dernières rencontres sur l'eau peuvent attester que nous avons encore pas mal de progrès à faire, pour manier la bête comme un vélo !!! Je pense que de nombreuses mises au point sur l'eau seront nécessaires pour parfaire encore l'optimisation de son maniement... Pour l'instant, je termine la peinture des derniers morceaux de "carrosserie", avant de les monter definitivement sur bestiau. Wait and sea. PHIL |
Philippe ROUARD 151 posts | 13 Bilan de fin de saison... Je n'ai pas raboté ce safran pour rien .Comme l'avait prédit Martial ( et oui...encore ! ), le gain en vitesse est imperceptible.Donc, Marc, si tu en attends 5 noeuds de mieux pour te lancer dans la même modif sur ton Magnum...Surtout laisse tout en l'état ! Par contre, j'ai effectivement une barre ultra douce, plus fine de sensations...Le moindre angle de barre est suivi d'effet, alors qu'avant, j'ai l'impression qu'il fallait plus exagérer l'amplitude pour obtenir le même résultat... Ceci dit , mon système de renvoi de barre à l'avant de la poutre arrière m'a permis de réaliser une barre beaucoup plus courte que la barre Virus d'origine . J'ai donc "réappris" à barrer Winnie avec ce bras de levier plus court...Et j'avoue que c'est un vrai régal ! Mon week-end dernier en solo avec Winnie sur l'étang de Bages-Sigean, près de Narbonne, recueillant la tramontane au débouché de l'autoroute venant de Toulouse, m'a permis de naviguer le dimanche après-midi au bon plein par force 4 - claques à 5 en lâchant la barre... Ma prise de ris en solo s'est faite en un temps record, et sans aucun stress, la nouvelle inertie de Winnie n'étant certainement pas étrangère à sa stabilité de route . PHIL |
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