Couchages additionnels – 2ème partie -

Couchage cockpit… le retour

Un nouvel élément a relancé mes réflexions sur le couchage dans le cockpit.

J'ai eu l'occasion de tester une nuit un matelas autogonflant confortable (un Quechua de7 cm d'épaisseur environ avec une mousse plutôt ferme). Rien à voir avec mon autogonflant de 3 cm d'épaisseur acheté 20 euros dans une grande surface !

Ce genre de matelas, ne nécessitant pas d'avoir un gonfleur à bord, est pratique à installer et à ranger. Il peut très bien s'utiliser sur un support en dur comme le cockpit. Avec son épaisseur raisonnable, on peut même envisager de le rentrer tel quel dans la cabine durant la journée.

Bref, c'est la solution idéale pour s'éviter les corvées de gonflage si l'on veut bien y mettre le prix (70 euros pièce quand même).

Plancher de couchette

Maintenant que la corvée du gonflage de matelas est résolue, voyons comment optimiser l'installation du sommier à lattes.

Je rappelle que ce dernier, même roulé, reste passablement encombrant. Quitte à s'encombrer, autant le faire avec quelque chose qui aurait une autre utilité à bord durant la journée…

Voici approximativement la forme des bancs du cockpit qu'il faut combler afin d'installer la couchette double supplémentaire.

Prenons une planche d'environ 65 cm de long par 28 cm de haut sur laquelle on ajoute 2 petits tasseaux en guise de poignées.

Tant qu'on y est, on en fait d'autres identiques.

Glissons ces planchettes dans 2 rails alu fixés (par vis fraisées) sur les montants verticaux des bancs du cockpit.

On obtient des portes coulissantes servant à obturer les coffres de cockpit de l'Astus 20.1 lorsqu'il n'y a personne à bord. En empêchant les panneaux de ressortir par l'avant grâce à un boulon en bout de rail, il suffit de cadenasser le dernier panneau pour éviter d'éventuels vols.

Lorsqu'on est à bord, on retire l'un des panneaux pour que l'autre puisse coulisser et permettre l'accès alterné aux 2 ouvertures.

Seul petit hic restant encore à résoudre… la présence du moteur qui va gêner le retrait des panneaux côté tribord.

Mais revenons en à nos moutons et à notre fameux sommier à latte mono-usage qui ferait bien de prendre exemple sur la porte de la cabine.

Cette dernière, munie d'une embase adéquate, rend un autre fier service en se transformant en plateau de table vu que lorsque l'on mange dehors dans le cockpit, pas besoin de porte pour fermer la cabine.

Et quand vient l'heure de dormir, plus besoin de la table qui peut être réquisitionnée pour installer le couchage.

Pas commode sa forme trapézoïdale ? Cela tombe bien, l'avant du cockpit est également de cette forme.

Retirons ensuite les panneaux de leur glissière. Il n'y a plus qu'à les placer en travers du cockpit, parfaitement calés sur les rails en alu.

Les bord des bancs du cockpit étant arrondis, on peut également imaginer de reproduire cet arrondi sur la tranche de la planche et la poignée accolée pour que celle-ci se cale et repose directement sur les bancs de cockpit.

Pour terminer de combler l'espace jusqu'à la poutre arrière, il faudra probablement faire appel à la planchette arrière fermant le cockpit (où plutôt à une planchette de ce type avec la hauteur adéquate pour que tout soit parfaitement calé).

Le cockpit est maintenant prêt à recevoir matelas et tente pour la nuit. J'ai même gagné en temps de mise en place par rapport à mon sommier à latte qu'il fallait tendre via 4 bouts à amarrer.

Tente communicante

N'avez-vous rien noté de particulier ?... La cabine est restée grande ouverte vu que la porte est sous la couchette arrière.

S'il fait froid ou qu'il pleut, ça ne va pas être cool pour les enfants qui dorment à l'intérieur.

L'idée suivante consiste donc à disposer d'une tente de cockpit communicant avec la cabine. Outre le fait de rester en contact avec les enfants à l'intérieur, on profiterait ainsi d'un vaste abri fermé en cas de pluie ou de vent froid.

Et puisqu'on en est à optimiser l'installation, jetons un oeil du coté des tentes Seconds de Decathlon. En terme de rapport rapidité d'installation / coût, elles restent tout simplement imbattables.

1^ère tentative

Aussi sec, je dégaine ma "2 Seconds Air" testée l'année dernière et tente de recouvrir la cockpit avec, en englobant, cette fois, la descente de la cabine.

La souplesse de l'armature me permet d'adapter à peu près le contour aux formes du cockpit et du rouf.

Je tends les amarres pour "lisser" la tente. Le résultat est satisfaisant du côté du rouf mis à part l'espace béant en dessous…
Quand à l'arrière, la toile est complètement affaissée.

Je tente ensuite de lui faire suivre le décroché du rouf. Et c'est maintenant à l'avant que la toile dégueule …
Le test est loin d'être concluant.

Une seconde plus tard

On n'est pas à une seconde près … me voilà de retour chez Décathlon pour passer au modèle "3 Seconds Light" (en promo l'hiver à 32 euros au lieu de 60). Je serais bien passé directement au modèle le plus grand ("3 Seconds") mais son diamètre replié (100 cm) n'est pas compatible avec la taille de la porte de la cabine. Déjà qu'avec la "2 Seconds", il faut utiliser une sangle de compression pour faire passer le cercle de 80 cm par la porte de 66 cm.

Le modèle Light est plus compact une fois replié (70 cm) et la forme de sa base est rectangulaire au lieu d'être ovale. Par contre, contrairement aux modèles "pas light", il nécessite l'usage de piquets pour prendre sa forme.

Si la largeur de 195 cm promet de déborder au-delà des dossiers du cockpit (tant mieux pour l'écoulement des eaux de pluie vers l'extérieur du cockpit), la longueur de 2m10 semble un peu juste pour le cockpit de 2m40 de long avec ses poutres, surtout s'il faut encore ajouter 20 cm pour aller couvrir la descente.

Dans les 3 secondes après avoir déballé la 3 Seconds light, on comprend que le principe est différent de celui de sa petite sœur. Comme elle, la tente commence par prendre une forme ovale… mais avec ses extrémités qui se relèvent franchement, comme des spatules de ski.

Remarquez comme la toile reste tendue lorsque les "spatules" sont relevées.

C'est le fait de tirer sur ce qui va devenir les coins qui permet de "désarrondir" les extrémités et de ramener le tout, comme par magie, au niveau du sol, tout en conservant la toile tendue.

Si ce principe doit désorienter la plupart des campeurs qui découvrent cette tente, dans notre cas nautique, c'est une aubaine !
En effet, il suffit de jouer sur l'arrondi plus ou moins aplati d'une extrémité de la tente pour remonter ou abaisser sa hauteur. Et tout cela en gardant constamment une toile tendue.

A l'arrière : extrémité de tente le plus "carré" possible pour abaisser le "plancher" au niveau de la poutre.

A l'avant, on conserve l'extrémité arrondie pour laisser monter la tente au dessus de l'entrée de la cabine.

Au final, la tente recouvre toute la zone en restant tendue devant et derrière. Magique !

On peut aisément fixer les "haubans" de la tentes aux extrémités des 4 poutres pour parfaire sa tenue sous les bourrasques de vent.

Vu de l'intérieur… c'est spacieux. Bonne surprise, la tente est suffisamment longue pour recouvrir l'ensemble du cockpit (ne me demander pas le comment du pourquoi).
Elle déborde également sur les trampolines, permettant ainsi de dégager la toile du dos lorsque l'on s'adosse aux dossiers et de garder le cockpit sec en cas de pluie.

La hauteur sous barrot varie de 1m68 à 1m50. Un poil juste pour s'y tenir complètement debout mais pas de bobo à craindre lorsque l'on se cogne "au plafond".

Il manque les fenêtres mais l'on dispose d'une aération sur l'avant.

Replié, l'ensemble est sensiblement plus compact que l'ancien modèle et rentre aisément dans la cabine en forçant à peine le passage.

Il y a encore du travail pour mettre au point le système de fixation de la tente sur le bateau (simple et pratique si possible) et rajouter éventuellement les pièces additionnelles afin d'obtenir une étanchéité à l'air et à l'eau suffisante pour affronter les orages et coups de vent…

Une version "moustiquaire" serait également bienvenue pour s'en protéger le soir ou pour pique-niquer tranquille lorsque les guêpes se pointent le midi.

Affaire à suivre…

De Jean-marc Schwartz, décembre 2007