Trimaran A22.0

Voici une petite étude qui pourrait en intéresser quelques-uns parmi ceux qui apprécient l'Astus 20.1 mais sont à la recherche d'un voilier avec une cabine plus spacieuse.

Car si l'Astus 20.1 possède une cabine étonnamment volumineuse pour un multicoque de moins de 375 kg, cela reste un abri, amplement suffisant pour une utilisation en rando où l'on vit dans le cockpit, mais trop juste pour envisager de vivre à plusieurs à l'intérieur.

Pour un programme de croisière côtière au long court avec une météo incertaine, une cabine plus vaste s'impose.

Si l'on veut rester sous la barre des 7 mètres pour ne pas exploser le budget, de tels  trimarans de croisière côtière sont plutôt rares sur le marché : Triptyque 22, Threefold 6, Scarab 22 et F-22.
Marrant, ces 4 modèles sont actuellement proposés en construction amateur … à croire que ce créneau n'intéresse que les bricoleurs !?

Si je ne me sens ni le talent ni l'envie de me construire un tel multicoque, rien ne m'interdit d'imaginer à quoi il pourrait ressembler…

Cahier des charges

Quelques spécifications pour cadrer le champ de l'étude :

• 4 couchettes.
• Coin cuisine (réchaud, évier) et coin toilette.
• facilement transportable.
• économique à produire.
• Navigation en zone côtière, homologué pour au moins 6 adultes en catégorie C.
• places assises en cabine confortables.
• croisière à 4 avec 4-5 jours d'autonomie à bord (eau, vivre, vêtements).
• Performances supérieures à un monocoque (8 à 12 nœuds sans forcer) mais sans chercher forcément à dépasser les 15 nœuds.
• Flotteurs submersibles (= volume en litre inférieur au déplacement total en kilos) pour la sécurité.

Ma solution

Repliage

Piquousé à l'Astus 20.1, j'ai tout naturellement tendance à m'en inspirer fortement.
Je reprend donc le principe des poutres télescopiques en alu : simple, économique… et ça marche !
Par contre, pour ne pas être limité en largeur déployée, je  double les poutres centrales comme sur les Triptyques. Autre avantage, en position repliée, les poutres se croisent et permettent de ramener la largeur sur route (ou au port) à 2m40.

Poutre avant

Le système de repliage retenu ci-dessus impose d'avoir les poutres avant qui traversent le bateau.
Le choix de leur implantation est primordial car l'aménagement de la cabine dépend principalement de l'endroit où vont passer ces poutres.

Je vois 3 possibilités :

1. derrière le rouf
2. au milieu du rouf
3. devant le rouf

Derrière le rouf

Sur l'Astus 20.1, les poutres passent juste derrière le rouf. Or, la cabine 4 couchettes de cette étude sera forcément plus longue que celle de l'Astus 20, faisant d'autant reculer l'implantation des poutres avant si elles devaient rester derrière le rouf. Les efforts sur l'avant des flotteurs sont alors démultipliés par le bras de levier important … pas bon.

Au milieu du rouf

C'est l'option retenue par Christophe Maurel sur le Triptyque 22… mais à laquelle j'ai du mal à adhérer complètement.

Tout d'abord, psychologiquement, cela me fait bizarre d'avoir une poutre en travers de la coque… comme si l'on s'était fait empaler. J'imagine que structurellement et côté étanchéité, on doit savoir s'en sortir mais j'ai quand même du mal à m'y faire.

Ensuite, et c'est surtout là que ça me gêne, ces poutres qui traversent la cabine … forcément, c'est gênant pour la circulation !
Soit il faut qu'elles soient suffisamment basses pour pouvoir passer par-dessus afin d'atteindre l'avant de la cabine. Soit il faut qu'elles soient suffisamment hautes pour pouvoir passer en dessous.

Christophe s'en sort un peu différemment sur son Triptyque 22.
Tout d'abord, ses poutres sont incurvées ce qui permet d'en diminuer légèrement la hauteur au centre du bateau tout en conservant une hauteur de flotteur confortable.
Ensuite, il a dessiné un rouf d'une hauteur conséquente pour permettre le passage par-dessus les poutres afin d'accéder à la couchette avant.

Si la solution du Triptyque 22 fonctionne, elle présente quelques inconvénients :

• fardage important du rouf
• visibilité réduite du cockpit
• cabine coupée en 2 par les poutres (pas plus de 4 adultes dans le "carré".
• Il faut "escalader" les poutres pour passer de l'autre côté.

Devant le rouf

Reste cette dernière solution qui est celle que j'ai retenue afin de conserver un volume utile "monospace" dans la cabine.

Cette position avancée des poutres avant pose aussi quelques difficultés comme la hauteur importante des poutres au dessus de l'eau et l'écartement conséquent entre les poutres avant et les poutres arrière (est-ce problématique pour la tenue du flotteur en son milieu ?)
Il me semble, cependant, que l'on pourra trouver des solutions à ces difficultés : poutres alu cintrées à l'avant, poutres intermédiaires au milieu, …

Pour fiabiliser et simplifier la fabrication et garantir l'étanchéité dans la cabine, les poutres avant ne traversent ni la coque, ni le rouf. Ce dernier s'interrompt brutalement ⁽¹⁾ au passage des poutres qui s'intègrent dans une sorte de "caniveau" ⁽²⁾ sur le dessus du pont.

Un capot ⁽³⁾ vient compléter la ligne du rouf et coiffe un petit coffre ⁽⁴⁾ servant de baille à mouillage :

• en vert, la coque
• en bleu, le pont avec son caniveau
• en pointillé bleu, le coffre moulé avec le pont
• en rouge, le capot du coffre

Aménagement

Cabine avant

La partie en avant du mât accueille la traditionnelle couchette double. Cette dernière est positionnée relativement haute et reculée afin de bénéficier d'une largeur confortable (1m40 à la tête et 50 cm aux pieds).

Les 50 cm de hauteur sous les poutres sont suffisants pour s'y glisser et s'y retourner en dormant… mais pas plus, même si affinités.
Avant le passage de la poutre, on dispose quand même de 75 centimètres de couchage où la hauteur avoisine les 90 cm. De quoi respirer et même se tenir assis.

Si l'on n'est que 2 à dormir à bord, rien n'interdit d'installer le couchage plus en l'arrière pour profiter d'un espace encore plus spacieux (1m50 à la tête et 85 cm aux pieds) … et autorisant les positions les plus acrobatiques.

La partie avant de la cabine fait également office de coin toilette durant la journée, un WC chimique restant à poste sous la couchette.
Une trappe d'aération, donnant dans la baille à mouillage, permet de ventiler l'endroit, y compris en navigation.
Enfin, un rideau fixé au porque soutenant le mât isole cette partie du reste de la cabine. L'espace disponible (1m50 de large par 75 cm de profondeur et 1m35 de haut) permet de s'y mouvoir à l'aise.

Cabine arrière

La partie en arrière du mât n'a rien de bien original : 2 banquettes servant de couchage en s'enfonçant sous les bancs du cockpit.

Leur largeur d'une cinquantaine de centimètres n'est pas très généreuse mais permet malgré tout d'y dormir.

La longueur totale des assises permet de s'y asseoir à 7 adultes.

A l'heure du repas, on découvre la partie des banquettes situées sous le banc transversal situé à l'avant du cockpit. On obtient alors un coin cuisine d'une dimension inhabituelle sur un petit voilier : 1m60 de longueur de plan de travail !

Certes, la hauteur du plan de travail, au niveau des banquettes, n'a rien à voir avec les règles d'ergonomie prônées par les cuisinistes… Cependant, c'est ainsi que je m'installe sur mon Astus 20.1 pour cuisiner à l'abri du vent et je trouve cela plutôt fonctionnel et pratique.

Autre avantage, les vapeurs et odeurs de cuisson s'échappent directement par la porte. Il reste également possible d'entrer et sortir de la cabine tout en gardant une casserole sur le feu, contrairement aux systèmes coulissants sous le cockpit et qui viennent empiéter sur la descente lorsqu'ils sont utilisés.

Par contre, pour le rangement des victuailles et de la vaisselle, je dis oui au grand tiroir qui s'escamote sous le cockpit (centrage parfait des poids et vite rentré si quelqu'un doit utiliser la descente).

On distingue clairement sur cette vue comment le rouf, aussi large que la coque, permet de se tenir confortablement adossé avec suffisamment de hauteur (85 cm) pour la tête.

Des volumes de rangement sont également disponibles sous les banquettes.

Sinon, j'aime bien cette autre forme simplifiée de section de coque :

• on économise un peu de surface de polyester
• on augmente le volume utile des coffres sous les banquettes
• peu d'enfoncement en cas de charge importante
• diminution rapide de la surface mouillée si, au contraire, le bateau est peu chargé

 
Coté désavantage par rapport à la version précédente :

• à tirant d'eau égal, une largeur de flottaison augmentée
• ne participe pas à la rigidité longitudinale de la coque

Cockpit

Avec 2 mètres de long, le cockpit n'est pas aussi grand que celui de l'Astus 20.1 mais reste suffisant pour accueillir 6 adultes.

Un dossier d'une vingtaine de centimètres apporte un surcroît de protection et de confort.

2 grands coffres étanches, accessibles par le haut, ajoutent 2 grands volumes de stockage sous les bancs du cockpit.

Une petite jupe reçoit le moteur hors-bord d'un côté (sur chaise moteur fixe) et offre l'accès à la mer de l'autre.

Enfin, on notera la présence d'un panneau coulissant sur le dessus du rouf pour faciliter l'accès dans la cabine.

Appendice

Pas de dérive centrale pour ne pas encombrer l'espace de vie dans la cabine.
Mon cœur balance entre :

• une dérive pivotante, décalée le long d'une des banquettes de la cabine (comme sur les trimarans Farrier produits par Corsair Marine, enfin ceux qui ont troqué la dérive sabre contre une dérive pivotante).
• Des ailerons fixes sur les flotteurs (comme sur l'Astus 16.1 ou le Tricat 22).

 
La deuxième solution cumule, il faut le reconnaître, des avantages motivants :

• permet d'échouer à plat.
• facile et économique à fabriquer.
• pas de manipulation de dérive, pas de risque qu'elle se coince.
• Pas de turbulences dues à l'ouverture du puits de dérive.
• possibilité de remonter au vent dans très peu d'eau.

Insubmersibilité

Afin de rendre le bateau insubmersible, les flotteurs sont remplis de mousse, complétés par d'autres volumes de flottabilité (dessinés en rouge) situés sous le plancher du cockpit et de la couchette avant.

Chiffres

Longueur : 6m65
Largeur déplié : 4m80
Largeur replié : 2m40
Largeur de la coque centrale : 1m80
Hauteur sous barrot maxi : 1m45
Tirant d'eau : 25 cm
Surface de voile : environ 25 m²
Poids : environ 600 kg

Prix estimé : entre 26 et 30 000 euro

Autres solutions d'aménagement

Cuisine centrale

La disposition actuellement la plus utilisée sur les croiseurs côtiers consiste à intercaler 2 blocs cuisine entre la couchette avant et les banquettes arrières.

Par rapport à l'aménagement décrit précédemment, les avantages sont :

• blocs de cuisine fixes ne nécessitant pas de retirer un morceau de banquette.
• Pas de contrainte sur la hauteur
• Volume de rangement important en dessous
• meilleure séparation entre les dormeurs de devant et ceux de derrière
• donne un look sympa de croiseur à l'intérieur

 
Mais cet aménagement n'a pas ma préférence à cause des inconvénients suivants :

• pas suffisamment de place pour s'installer à 4 sur les banquettes arrière (où alors, il faudrait avancer la couchette avant et réduire ainsi sa largeur)
• à table, ceux qui sont installés à l'avant ne peuvent plus bouger sans devoir retirer la table.
• Dormeurs à l'arrière plus enfoncés sous les bancs
• Pas de plan de travail donc obligation d'installer la table pendant la préparation du repas

Cuisine latérale

Cette disposition est parfaite à 2 ou 3… mais pour caser le 4^ème la nuit, je ne vois plus que sous le plancher du cockpit.
Cela impose de retirer les marches de la descente la nuit et que le 4^ème dormeur soit adepte des cercueils.

De Jean-marc Schwartz, novembre 2007

Suite de l'étude