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Avis sur K-libre 6.10 | Avis sur Kerkena 6.1 |  Avis sur Kim-AR |
Avis sur Kerkena 6.1
 Kerkena 6.1Longueur : 5.93 mLargeur : 2.55 mVoilure : 22.00 m²Déplacement : 960 kgTirant d'eau : 1.35 mTirant d'eau minimum : 0.25 m Voir la fiche complète |
Cette page a pour but de rassembler des avis et des témoignages (propriétaire, essai, presse,...) à propos du monocoque Kerkena 6.1.
Commentaire de Nautical Trek
Août 2007Annoncé comme nouveauté au salon du Grand Pavois 2006, ce bateau dessiné par Martin Defline s'appelait à l'origine Tonga 6 (il était alors équipé d'un système innovant de biquilles basculantes ou pivotantes).
L'aménagement de la cabine est aussi original que pratique. Cette coque large au cul imposant permet de caser une couchette double à l'arrière.
Transversale à la marche, ses dimensions généreuses la rendent particulièrement agréable au mouillage (j'ai testé !).
Parfaitement symétrique, on peut s'y installer dans n'importe quel sens.
Le coin repas est déporté sur la couchette avant ce qui libère de la place pour un agréable coin cuisine constitué de 2 blocs contre moulés en vis à vis.
Chacun dispose d'une grande porte offrant un large accès aux affaires rangées dedans.
Des équipets pourraient être ajoutés le long des bordés afin de compléter les rangements jamais suffisants sur un petit voilier.
On dispose ainsi de 2 assises supplémentaires à l'entrée de la cabine. L'une permet de s'allonger dans le sens de la longueur en navigation à la gîte. L'autre est judicieusement occupée par le WC chimique.
La forme de la table est à revoir car il est très difficile de glisser les jambes entre celle-ci et les blocs cuisine lorsque l'on veut aller s'asseoir à l'avant.
On notera également que lorsque le bateau est échoué, la dérive relevée traverse la cabine et coupe la tablée en 2.
A l'extérieur, le cockpit est tout aussi original avec une partie avant protégée par le rouf et dont le confort est amélioré par la présence de barres de dossiers rembourrés.
Le barreur, quant à lui, dispose d'une place déportée privilégiée offrant une vue dégagée sur l'étrave.
Le plancher du cockpit, particulièrement haut afin de ménager de la place pour la couchette double arrière, nécessite l'usage d'une échelle de bain pour remonter à bord.
On notera au passage la présence des 2 coffres de cockpit, sous les fesses du barreur.
Le livet arrondi est très esthétique mais prive l'équipage de cale pied lors des déplacements vers la plage avant. Prudence donc, d'autant plus que le rouf est dépourvu de main courante.
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Comments
| Olivier.delbet | 1 Premiere impression... acquisition vendredi au chantier de la Rochelle puis retour et mise à l'eau dimanche...
en bref mâtage à trois à cause du recul (8M50) nécessaire pour aller au pied de mât (il pendouille par terre malgré un bout lateral en fin de cockpit) , donc à deux il faut une fourche ou un support adéquat, à noter que le GSE à été mis en même temps...sinon un pt coup de frein sec et il quitte sa remorque avec le haut des GDB non immergés (opération trés aisée) nous étions trois dessus pour une première sortie et malgré deux équipiers sur les passavents quasi pas de gîte, une stabilité digne d'un croiseur de taille supérieure, dans la pétole il avance et reste trés manoeuvrant avec une barre trés douce et soudain gros nuages avec rafales et averses la stabilité est tjs au bien là mais la barre franche devient trés dure avec la vitesse , une impression de bateau trés sécurisant aimant le gros temps (nous étions en lac). l'intérieur est trés aéré et les équipets sont bien pensés (ils se servent de la courbe de la coque et sans eux le gain de place serait négligeable, le confort des couchages est de bonne facture et les rangements suffisants grâce aux coffres du couchage AR. l'espace sur le cockpit est vraiment hors norme en largeur et les déplacements aisés.
suite au week end prochain avec nuit au corps mort et réglage divers... |
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| Didier 13 posts | 4 Mise à l'eau.. Didier, les roues de la remorque sont bien à l'eau, c'est un peu dommage pour un bateau transportable, cela fait aussi parti intégra du concept " transportable" Mise-a-leau-BQ.mpeg |
| 88.161.146.247 | 5 Avis Olivier.delbet :Que pensez-vous de ce bateau ? avez-vous eu l'occasion de naviguer en mer par gros temps ? je navigue sur le lac de la forêt d'orient (aube) Par avance merci de vos réponses |
| Olivier.delbet | 2 Un vrai transportable (kerkena 6.1) malgré un équipement de plus de 100 KG à l'intérieur (batteries 108 A,WC,équipement de sécurité, ligne de mouillage etc...) et sa remorque de 1100 KG PTAC simple essieu, le voyage fut expédié à 120 KM heure au régulateur sur l'autoroute avec des pointes à 130, il est vrai que je tracte avec un SUV de 1600 KG et 140 CV (Ford Kuga) mais je n'ai jamais ressentis de louvoiement même en descente, un détail le leste plomb de 150 KG en bout de dérive est posé sur la remorque et ainsi placé trés bas il contribue à stabiliser l'ensemble. Merci au chantier pour son conseil et ses réglages, le mât placé en travers repose sur un balcon AR en l'absence d'un support à fabriquer prochainement et hormis un cul super largue 2M55 plus 30 CM de déport du mât, tout est facile sur autoroute, par contre une petite portion de route de nuit est plus inquiétante à cause du déport, en bref 900 KM en 9H30 avec arrêt divers (repas,gasoil, pression, café) de nuit je recommanderais des feux de route babord et tribord de secours afin de prévenir les autres usagers du gabarit AR |
 Patrickm 72 posts | 3 Un vrai transportable (kerkena 6.1) Feux de route babord et tribord : Ma remorque PAM possède des "veilleuses" en léger débord par rapport aux passages de roues. Je le conseille vivement, en effet, en particulier pour les croisements sur le réseau secondaire. Seul inconvénient, on les a dans les rétros tout le voyage :+) |
| Roger Baudet | 6 Ce n'est déjà plus un "petit transportable" Un Kerkena, ça pèse en vrai près d'une tonne. Il faut une grue pour le remonter sereinement (sauf en eau douce) et il ne se mâte correctement qu'avec un chèvre (pas la biquette, l'autre). Mais sur l'eau, il se comporte "comme un gros". Le nôtre est équipé maintenant en "plus de 6 Milles". Nous avons remonté du Mistral par "grand frais" en étant mouillé, certes, mais sans danger. Il est vrai que nous avons un peu corrigé l'accastillage. Pour les détails, c'est ici : |
 Olivier Delbet 5 posts | 7 Kerkena et panneau solaire le camping côtier sans froid à bord c'est dur donc pour profiter pleinement de son bateau rien de tel q'un panneau solaire discret et efficace avec regulateur de qualité gérant le systéme en toute autonomie sans s'occuper de rien, avec une glaciére waeco CD 18 à compresseur on arrive le vendredi soir et 1 H à prés le vin est super frais.... [file=83] |
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