Avis sur L17

Cette page a pour but de rassembler des avis et des témoignages (propriétaire, essai, presse,...) à propos du monocoque L17.

Commentaire de Nautical Trek

Juillet 2007

Voilà un sympathique petit dayboat qui offre l'essentiel pour le camping côtier.

Tout d'abord, un grand cockpit. Profitant de l'espace et des dossiers, on pourra y organiser la vie à bord.
Réjouissons nous de la présence bienvenue d'un coffre étanche… tout en se disant qu'on aurait apprécié d'en avoir un deuxième. Mais la petite baille à mouillage à l'étrave vient à point pour compléter les rangements extérieurs.

Et lorsque l'heure du coucher a sonné, il reste suffisamment de place pour installer une tente permettant d'ajouter une couchette double supplémentaire.

Vient ensuite la petite cabine qui offre un abri convenable pour coucher 2 personnes. De longs et larges équipets servent de rangement tout en permettant de se caler le dos.
Enfin, un coffre sous la pointe avant complète le dispositif.

4 hublots sont prévus pour l'éclairage et la vue sur l'extérieur.

On regrettera que le panneau au dessus de l'entrée soit moulé avec le rouf. Cependant, la grande porte inclinée permet de se glisser à l'intérieur sans nécessiter de contorsions scabreuses.

On remarquera que la grande porte est séparée en 2 morceaux. C'est plus pratique à manipuler et à ranger en cabine. Cela permet également de naviguer avec la porte partiellement ouverte.

Par contre, à l'heure du repas, on aura intérêt à utiliser un système permettant de solidariser les 2 morceaux si l'on veut pouvoir sans servir comme plateau de table de cockpit.

Notez au passage les 2 petites quilles latérales qui permettent d'échouer parfaitement calé à plat.

Enfin, la légèreté et le faible tirant de cette unité permettent d'envisager les escapades par la route et les mises à l'eau en toute quiétude.

Didier S. me signale la que la carène du L17 est identique a celle de son ancêtre : le Lanavere 510.

Commentaire de Ben@be

Modifications

Marc VS (Be), propriétaire depuis 2006 de ce L17 datant de 1977, a modifié le chemin des écoutes de foc, ce que l'on voit bien sur cette photo.

Pour le confort de Chris, son équipière, il s'est inspiré d'un Maraudeur qu'il possédait précédemment. Il faut dire que les taquets de son bateau sont vraiment mal placés. Sur le L17 de Henri (un quasi voisin), ils se trouvent devant le rail d'écoute de foc.

Sur le roof, on trouve aussi deux "mini-pianos" qui permettent de bloquer les bouts de l'enrouleur de foc.

D'après Marc, ces coinceurs sont d'origine sur ce bateau qui serait une version "sport" du L17.

Autre différence sur cette version "sport": une dérive en aluminium (au lieu d'acier) et la possibilité d'établir un spi. Le bateau de Marc est aussi équipé d'un mat possiblement différent de celui de la série standard.

Les miniquilles du Lanaverre 510 et du L17

On voit très bien sur cette photo les deux mini-quilles qui limitent le tirant d'eau mini à 19 cm (!) et permettent de beacher à plat tout en protégeant l'entrée du puits de dérive.

Autre avantage (par rapport à, par exemple, ses cousins Foxtrot et Jouet 17 qui sont dotés d'un saumon de quille): la mise à l'eau et la remise sur remorque s'en trouvent facilitées! Il est évidemment moins nécessaire de s'avancer loin dans l'eau avec la remorque (enfin, reculer serait plus exact) pour effectuer les manoeuvres de débarquement/embarquement.

Henri, un propriétaire de L17 qui navigue souvent en compagnie d'un Foxtrot, me dit à ce propos: "Les deux petits ailerons sous la coque aident et guident le bateau sur les rouleaux de la remorque. Pour le Foxtrot, il faut positionner correctement le saumon de quille sur les rouleaux centraux et parfois (rarement) recommencer l’opération."

Et, justement, quand le bateau est sur sa remorque, il pose classsiquement sur le fond de la carène. La hauteur et le centre de gravité de l'ensemble ne s'en portent que mieux!

ben@be, aout 2009

"Punt aan de lijn" ("Point à la ligne"): premier contact... routier...

Je suis donc allé chercher hier mon L17 près de Groeningen, dans le nord des Pays Bas, dans ce petit chantier qui le vendait après l'avoir retapé (réparation d'un léger coup sur l'étrave; antifouling; quelques rafraichissements de peinture dans le cockpit et la cabine; ajout d'un taquet pour pouvoir y bloquer la drisse de dérive; ...).

Après en avoir pris livraison et vérifié que tout était bien embarqué, me voilà parti pour les 410 km de retour.

Ce samedi 4 septembre 2009, dans le nord, il fait pour le moins venteux. A un point tel que les très nombreux et vastes plans d'eaux que longent les autoroutes néerlandaises sont déserts ou presque: 5 bf annoncés, sûrement un peu plus en réalité... Le seul voilier que j'aie vu de loin gîtait vraiment très fort!

De toute façon, pas de nav' au programme pour moi aujourd'hui, mais 400km de route avec mon nouveau joujou attelé derrière l'Alhambra: avec une telle météo, ce sera assurément un bon test de la transportabilité du L17!

Eh bien, autant vous dire que je ne suis pas déçu de mon choix!

En effet, après les 30 premiers kilomètres sur des pettes routes truffées de rond-points, forcément parcourus avec calme et prudence, me voilà sur l'autoroute A7. Vent fort et latéral au menu!

Je me stabilise donc vers 90km/h et rien ne se passe. Je sens à peine le poids de l'attelage.

Je pousse à 100 km/h: toujours rien. Sauf une grosse camionette qui me dépasse à vive allure et ne nous fait pas dévier d'un pouce.

Je monte à 110 km/h: rien, toujours rien, même lorsque je dépasse un premier semi-remorque.

En prenant le cap de Flevoland, je reçois le vent de face et là, le moteur est un peu à la peine: les relances sont plus pénibles mais la vitesse est maintenue, sans doute déjà avec des pointes à 120 km/h... pour voir. Et toujours rien!

Utrecht, Rotterdam, Antwerpen... Mis en confiance, je monte progressivement la vitesse. Rien ne vient perturber le voyage. Seule la jauge d'essence se montre plus fébrile qu'à l'habitude...

Et c'est aux alentours de 130-140 km/h que je terminerai le voyage de retour, entre Anvers et Namur (avec un petit crochet dans Bruxelles pour le montrer à Isa qui n'a pas pu m'accompagner), sans que rien soit à signaler. J'ai juste veillé à augmenter les distances de sécurité, bien sûr, histoire de pouvoir anticiper un éventuel freinage, forcément plus long qu'à l'habitude.

Une chose m'apparaît donc, et me rassure totalement: le L17 sur sa remorque (une Satellite cassante d'origine, datant donc de 1979) et l'Alhambra forment un beau trio, avide de tailler de la route.

Ce tout premier volet de l'histoire de "Punt aan de lijn" ("Point à la ligne" en Néerlandais, rapport à ce coup sur l'étrave, réparé et repeint -mais dans un jeune plus pâle- que je vais masquer par un gros point rond, sans doute auto-collant), ce premier volet, donc, m'apporte en tout cas la preuve que je ne me suis pas trompé: le L17 est un transportable (un peu moins de 2 mètres de largeur pour le bateau, et les roues de la remorque sont intelligemment positionnées sous la coque) et ses 350 kgs (plus la remorque et le moteur, le mat, la bôme, les voiles, le safran, etc... placés à bord par le vendeur), le tout avec un centre de gravité très bas, ne sont pas de nature à perturber un véhicule tracteur aussi haut, lourd et stable que l'Alhambra.

Premier test réussi!

Seule amélioration à prévoir rapidement: un autre système de transport du mat: placé comme on le voit sur la photo, il bloque la porte et empêche d'accéder à la cabine. Or, un tel accès peut s'avérer utile lors d'un prochain voyage... La planche à dessin a donc chauffé dès hier soir...

ben@be, 6 septembre 2009