Sauvetage du Sinagot

Le dernier exemplaire du Sinagot de Jean Jacques Herbulot est en danger !

en réponse à mon (eric17) commentaire #17 sur la page dédiée de Nautical Trust, Michel  a répondu :

" ce n’est pas tellement le cloutage galva qui m’embête, mais simplement le coût global: refaire la sole, le cockpit, le rouf, le tableau arrière, la stratification, le ou les puits de dérive, revient au double de ce que j’avais estimé il y a 3 ans, soit beaucoup plus que la valeur du bateau fini. Si on rajoute le gréement, les aménagements, les voiles, la motorisation, l’électricité, etc... on arrive à un budget que je n’ai pas, et si je l’avais j’achèterais un Bay Cruiser 25! Donc j’ai pris la décision (douloureuse je le cache pas, j’y ai cru, mais je ne PEUX pas!) d’abandonner ce chantier. Je me ferai un plaisir de DONNER la coque à qui voudra s’y atteler, en espérant pouvoir le voir naviguer un jour... "

Et en réponse à mes questions  :

- un historique un peu plus complet si les infos existent, (photos d'époque ?)

" Trés peu de photos d’époque, même Pierre Viannay n’en a pas beaucoup, alors que son père était le promoteur du projet. Ci-joint la présentation à la presse qui en avait été faite. Ce bateau avait été dessiné à la demande des Viannay (fondateurs des Glénans) et a été construit à deux exemplaires. Le second aurait (conditionnel) fait son trou dans l’eau et il ne resterait que celui-ci qui est le prototype. A noter que les 8,25 annoncés fond 8,40m et que le bateau de série s’il y en avait eu une aurait fait 8,72m, histoire de gagner un peu de place à l’intérieur. Herbulot avait dessiné deux versions d’aménagements, une “école” et une “familiale”. D’après Pierre Viannay, le bateau ne marchait pas très fort dans le petit temps, et que le système d’enroulage du mat avant était un peu dur. Evidemment, avec des mats en bois, des paliers en alu et ferraille, ça ne devait pas tourner tout seul! Quand j’ai récupéré le bateau, ça ne marchait pas du tout, même en forçant! "

- quelques photos des plans originaux, de la restauration en cours,

" je vous les passerai sur une clé usb, c’est trop lourd pour une connexion orange! "

- une expertise sur ce qui reste à faire, avec les options "restauration fidèle" ou "modernisation de l'objet"

" Il y a tout à faire! Ce qui reste de sauvable, c’est une coque pontée à bordés en cp stratifié, avec la sole à changer en totalité, de même que le cockpit, le rouf, le tableau arrière, le puits de dérive et la dérive (le lest est récupéré et peut resservir), le gréement à refaire en totalité, les voiles, une motorisation et un système électrique complet... On peut refaire à l’identique bien sûr, en choisissant la version entre les deux proposées par Herbulot. J’étais parti dans l’idée d’une amélioration/adaptation en fonction de mon programme propre (tour du monde, rien de moins, donc moins de couchettes et plus de rangements, à travers ma petite expérience de la chose, je vous passerai mon CV si vous voulez) en gardant le même aspect extérieur (avec un rouf quand même pour ma grande carcasse) mais en utilisant des matériaux modernes, et notamment des espars en fibres avec des roulements à billes. Je modifiais la GV en la faisant fonctionner par enroulement autour du mat, comme le foc et comme sur les bateaux de Montaubin (Herbulot avait prévu une GV classique à prise de ris). Pour le système de dérive, j’avais pensé remplacer la dérive centrale pivotante qui bouffe toute la place par: soit une dérive sabre, beaucoup plus compacte, soit par deux dérives latérales asymétriques. J’ai fait les deux plans. Ces modifications n’influent pas de manière notoire sur le plan financier. "

Le bateau est resté des années en souffrance au Chantier Naval de La Perrotine, sur l'Île d'Oléron, posé dans l'herbe et la boue. Il est maintenant sur le terre plein du chantier Laly à Bourcefranc.

- pour le devis,

" Dans tous les cas, le budget global est le double de la valeur finale de marché du bateau fini: un voilier de 8,50m en bon état vaut entre 10 et 15 K€, et on en trouve de très bons à 5K€. La restauration coûtera 20 K€, à plus ou moins 20% selon les matériaux retenus. Je fais la différence entre la valeur vénale qui sera celle que donnera un expert maritime à l’issue de la restauration et sera le coût des travaux, et la valeur de marché qui est celle qu’un acheteur est prêt à payer! "

pas sur que ce dernier commentaire attire des foules enthousiastes

mais au moins on sait à quoi s'en tenir...

J'aimerais bien retrouver Marc, proprio du N° 2, coulé devant Ré d'après le commentaire N° 13 de la page Sinagot de Nautical Trust. Il y avait aussi, d'après ce que j'avais trouvé à l'époque de la création de cette fiche, Frederic Serre, de Concarneau, qui s'intéressait à ce bateau (mais ça commence à dater).

Dernier commentaire de Michel :

"

En ce qui concerne les Viannay: c’est peut-être bien le père dont je parlais et qui trouvait le gréement un peu dur... C’est un détail, la cause en étant la nature des matériaux de l’époque et pas le principe en lui-même. Ce qui pouvait très bien fonctionner sur les Figaros 5 ou 6 ne fonctionne plus au-delà d’une certaine taille de voiles, avec des efforts complètement surmultipliés!

Il est certain que retrouver  Marc serait intéressant. Si la solution d’une asso permettait de sauver le canote, je me ferai un plaisir d’en faire partie... Mine de rien, j’y tiens à ce rafiot qui mérite mieux que... moi finalement! Merde alors, me v’la encore amoureux...

J’ai oublié un détail: bateau sous pavillon belge.  "