La construction du Trimaran Drifter 17 GYPSY WIND, par Mark Gumprecht

De Mark Gumprecht ( http://www.buildboats.com/bbdrifter17.html , mails perso, et depuis le 4 novembre 2011 : Drifter Trimarans), traduit (approximativement) et commenté par Eric17 :

" Décembre 2010 : J’ai commencé mon projet d'hiver, un nouveau plan nommé le Drifter 17". "

Mark Gumprecht n’en est pas à son coup d’essais. Ebéniste, architecte d’intérieur, spécialiste de l’aménagement intérieur de maisons et de bateaux, il a déjà dessiné et construit de petits catamarans d’aviron et toute une série de mini trimarans en contreplaqué (dont il vend les plans sur Duckworks), tous remarquables par la sobriété des lignes et l’extrême qualité du travail. Le plus intéressant est pour moi le Gumprecht 12  Skeeter, qui est l’origine et la source d’inspiration principale du W17 de Mike Waters.

Le nouveau projet est plus ambitieux :

"   C'est un petit tri pliant, avec cabine et logement pour deux, conçu pour la navigation en rivière et en eaux relativement protégées. 

 Les plans de Ray Kendrick ont été mon inspiration principale dans la conception de mon nouveau bateau (note : j’ai effectivement vu que Mark Gumprecht s’était inscrit parmi les ‘amis’ du site de Ray Kendrick). Je n'aurais jamais pensé à mettre une cabine sur un bateau de cette taille, mais il a fait un joli travail sur ce sujet. Je voulais un mini croiseur sur lequel je pourrais dormir, aussi petit que possible pour le remorquage et le montage par une personne seule. Je peux faire une couchette pour ma femme dans le poste d'aile si elle veut m’accompagner. J'adore naviguer sur de tris petits, mais j’en voulais un qui me permette de belles sorties, sans être obligé de camper sur la plage. "

(j'ai mis ça en gras : des bateaux comme le Windrider 17 ou le Seaclipper 20 ont un programme de navigation équivalent, mais ne proposent aucun abri, si ce n'est une tente sur les trampolines. Le projet de Mark rejoint en celà celui de JMarc, et le mien, et va même au delà des capacités du Scarab 16. D'où l'intérêt de cette construction)

" Il a une coque de conception plus sophistiquée que mes autres bateaux, qui utilisent le fond plat simple des coques de doris. Ce plan combine les constructions en contre-plaqué et en strip planking pour donner des fond de coques ronds, mais avec beaucoup moins de travail et beaucoup moins de ponçage qu’une construction toute en strip planking.

 J'ai toujours eu envie d’essayer les combinaisons strip planking / contre-plaqué. Je suis très content du résultat. J'aime la construction en bois. C'est ce que je sais faire, et c’est un matériau facile à travailler. J'ai regardé de nombreux blogs sur la construction de bateaux en mousse et fibre de verre, et ça ne m’a pas semblé très plaisant, et avec beaucoup trop de ponçage et lissage à mon goût.

Une des bonnes choses sur la façon dont je construis ces coques, et en particulier les flotteurs, est que le contreplaqué est stratifié à l'intérieur, comme le strip planking des fonds : il devrait donc être plus imperméable que le contreplaqué simplement imprégné d’époxy. Des précautions de base, comme ne pas replier les amas avant de retirer toute l'eau, et laisser les trappes de visite ouvertes lors du stockage du bateau, devraient contribuer à prévenir la pourriture sèche. "

 

(toutes les photos sont de Mark Gumprecht. Tous mes remerciements? Vous pouvez les retrouver, avec les commentaires de Mark, dans sa page Web)

"   Il est construit surtout avec du contre-plaqué de luan de 1/8" (~3 mm) et 1/4" (~6 mm), stratifié des deux côtés pour plus de résistance : je fixe provisoirement les panneaux de contreplaqué de la coque, assemblés par scarfs en une seule pièce, puis après ajustement je les retire, et je stratifie l'intérieur. Quelques jours plus tard, je les ponce légèrement, et je les colle définitivement sur la structure. Il est étonnant de voir à quel point le contre-plaqué est plus solide avec cette couche de verre à l'intérieur. Il devrait être plus résistant à l'impact. Je ne stratifie pas les deux côtés du contre-plaqué de 1/4 " (6mm), seulement le 1/8" (3mm). J'ai collé sous vide deux couches de CP de 1/8 " pour obtenir tout le 1/4" utilisé.

La plupart des bateaux cette taille utilisent du CP de1/4 " (6mm), donc je gagne ainsi pas mal de poids. Les flotteurs pèsent seulement environ 52lb (24kg), et la coque principale environ 100 lb (45kg) avant  construction de l'intérieur et de la cabine. Tout le bois est du bois de charpente de mon stock perso, pour limter les coûts.

Le coût de l’époxy et du tissus de verre est plus important que celui du bois! "

Remarque : ça ressemble vraiment à la construction d'un avion ! C'est sur qu'avec du CP de 3 mm, même stratifié des 2 côtés, il vaut mieux prévoir des renforts pour obtenir une bonne résistance, et que tout ce réseau de lisses doit y contribuer.

La qualité du travail de Mark Gumprecht est bien visible sur toutes ces photos, mais ce type de construction doit effectivement demander un bon savoir faire, pas mal d'outillage (ou alors accepter de payer au prix fort le bois raboté), et prendre beaucoup de temps. Ce n'est pas, à mon avis, un plan "facile à construire" pour M. tout le monde...

la construction des flotteurs

"   Il pèsera probablement environ 400 livres (180 kg… cool, Martial, cool !) et devrait être facile à remorquer. "

Le mât du Drifter17 Gumprecht

"   Je me suis amusé à concevoir le plan de voilure.

 Il aura un mât de 22 pieds (6,7 m), et pourra utiliser un mât de Hobie 14 ou 16, et des voiles de Hobie 14." J'ai mis un étai plus long que la plupart des designers actuels, ce qui permettra d’avoir un mât plus court et de garder une surface de voilure raisonnable. Ce n'est pas une bonne idée de mettre un mât trop grand sur ces petits bateaux : le danger est réel de sancir au vent arrière dans des vents forts. Le reacher devrait être une voile amusante au portant. La grand voile sera entièrement lattée avec un ris, un foc à enrouleur et un reacher sur un bout dehors court. Le foc est partie intégrante du gréement pour le matage, le reacher est hissé sur la drisse spinnaker.

 Mais j'ai finalement décidé de construire mon propre mat parce que je pense qu’il sera plus léger, et donc plus facile à gréer tout seul. C'est un mât aile de ma propre conception, construit en CP de 1/8 (3 mm) et en sapin, stratifié à l'extérieur. J'utilise de la mousse pour faire un bord d'attaque arrondi. Un mât de Hobie 16 pèse 39 livres, j'espère que ce mât pèsera environ 25 livres. J’ai commencé la construction tant que j'avais encore de la place dans mon garage. Une fois que les bras seront installés de manière permanente sur la coque principale, il n'y aurait pas de place pour le construire. "

Remarque : Très très intéressant, ce mât ! C'est une version très simplifiée des mâts Gougeon, que Mark a largement expérimentée sur ses bateaux précédents (le Skeeter 12 par exemple, voir les - toutes petites - photos sur la page Nautical Trust, et la plus petite des sections dans l'image ci-dessus), et très proche de la formule proposée par Mike Waters pour le W17 , (cette partie là des plans du W17 n'ayant pas encore été dévoilée), mais on est quand même surpris par la simplicité et la légèreté de la construction : pourquoi s'em..bêter avec du carbone si on peut faire aussi simple et économique !! Sur les plans de mâts Gougeon, présentées sur les photos des plans du Val Initial (19854.jpg), on note la présence de renforts en carbone et kevlar. Mais on n'est pas à la même échelle, c'est vrai !

Pour plus de précisions, voir la page consacrée à ce mât.

 

La construction des bras Le principe de construction des bras et très proche de celui de son cousin, le W17 de Mike Waters (sauf qu'ici c'est du bois massif, à la place du CP chez Waters, stratifié avec un robuste bibiais dans les 2 cas). Ici aussi, le travail est particulièrement "net", mais risque de revenir assez cher, si on n'a pas sous la main un bon stock de bois de qualité et une bonne raboteuse

Les bras du W17semblent plus évolués,   http://www.smalltrimarandesign...aters-edge.html avec un meilleur dégagement grâce à la courbure d’extrémité et au carénage en CP, à la fois simple à construire, esthétique et sans doute efficace pour limiter les embruns.

Le principe d’articulation des bras et de pliage semble être le même que sur le W17, avec des charnières et un pliage vers le haut.

" La largeur du bateau sera de 2.44 m plié et 3.96 m déplié. "

Construction de la plate forme et de la cabine :   

construction de la plate forme :

" 14/05/2011 : J'ai finalement commencé la construction de la cabine, après avoir achevé à l'intérieur de nombreux détails qu'il aurait été difficile de faire plus tard. Cette partie du travail est très agréable.

Le triangle avant du pont avant déborde largement de la coque, ce qui donne plus d'espace de pont, et devrait garder le bateau bien plus sec.

Je commence à visualiser l'espace intérieur, et il semble vraiment confortable. Le plan de travail sur le côté bâbord se transforme en deuxième couchette par l'ajout d'une rallonge.

Les structures en arc font partie de la poutre qui soutient le mât. Cette zone doit être solide car il n'y a pas d'épontille pour reprendre la charge de compression.

Le capot ira presque jusqu’au mât, et se soulèvera d'environ 15 cm pour donner la hauteur sous barrots assis dans la cabine. Ce capot sera facilement démontable, et aux beaux jours, je le rangerai dans la cabine. Je pense qu’on pourra hisser la grand voile debout à l'intérieur de la cabine.

J'aime beaucoup ce à quoi commence à ressembler la cabine! "

" 16 juin 2011 :  J'ai enfin posé le toit ! J'ai fini la stratification de la cabine, et je fais le dernier ponçage avant  la peinture, la partie vraiment ennuyeuse de la construction de bateaux... "

 

[quote]17 juillet 2011 - De grands progrès sur le Drifter 17: j'ai terminé la peinture de la coque principale,  j’ai mis le bateau sur sa remorque pour la première fois, et l’ai sorti de mon garage!

J'ai trouvé très excitant de mettre le bateau sur la remorque pour la premiére fois ....

 

 

 

Zut !!!!....

encore un bug, la fin de la page est coupée !!

Je recherche la suite dans mes archives, pas sur que tout y soit   

(il ne manque pas grand chose, heureusement)