Découverte du Sterell 6.30

Lorsque j'avais découvert les dessins de l'Oktet 630, il y a plusieurs années, j'avais apprécié sa conception originale orientée rando nautique.

C'est donc avec plaisir que j'ai pu découvrir "en vrai" ce bateau lors du nautic de Paris en décembre 2010, même si je dois avouer ne pas l'avoir reconnu lorsque je l'ai aperçu. Il faut dire qu'entre temps, son constructeur l'avait rebaptisé en Sterell, contraction des prénoms de ses filles.

Mais surtout, le Sterell que je découvre est immense par rapport à l'idée que je m'en été fait. Bas de franc bord, très large au niveau du pont, le Sterell prend des allures de porte avion… mais sans en avoir la lourdeur.

Double cockpit

Revendiquant son statut de dayboat, le Sterell propose pas moins de 2 cockpits de bonne taille.

A l'arrière, extrêmement large, on trouve le cockpit du barreur. Le renflement dû au puit de dérive offre un cale-pied indispensable pour l'équipage installé dans ce cockpit.

Sous les banquettes, d'immenses zones de stockage ouvertes peuvent engouffrer un gros volume d'affaires que l'on choisira de taille suffisamment importante pour ne pas risquer de passer entre les mailles du filet. Pour vous donner une idée… j'arrive à me glisser allongé dans cet espace long et large.

En profitant de l'ouverture du tableau arrière, on doit pouvoir y glisser des surfs ou des planches de funboard avec voiles, wishbone et mat en 2 partie. Du jamais vu sur un monocoque transportable ! (Enfin presque, si l'on exclut la Caravelle "expérimentale" de mes débuts).

Viens ensuite le cockpit central qui lui, dispose de petits dossiers rassurants lorsque l'on navigue avec des enfants. D'autant plus que le plancher surélevé réduit la hauteur d'assise à la taille de leurs petites jambes… Ce qui s'avère moins adapté pour un adulte.

Si la position basse de la bôme favorise l'abaissement du centre de voilure tout en participant à l'esthétique générale du bateau, elle oblige l'équipage (y compris les jeunes enfants) à rester vigilant lors des changements d'amure.

Un winch self-tailing se charge de remonter la dérive lestée tandis que 2 capots étanches permettent d'accéder à 2 coffres de belle taille.

L'agencement des panneaux et des bouchains est très original avec ce panneau intermédiaire constituant quasiment tout le bordé à l'étrave et se terminant en point à la poupe. Je trouve le résultat plutôt esthétique. La carène, quant à elle, profite de se bouchain large pour gagner en puissance grâce à la stabilité de forme à la gîte.

Afin de conserver la légèreté et dépouillement de sa ligne, on ne trouve ni main courante, ni filières, ni cale pied. Les déplacements, normalement exceptionnels, vers l'étrave par mer formée s'annoncent acrobatiques…

Le rouf et l'hiloire mériteraient d'être mis en valeur par une peinture différente pour les faire ressortir, comme sur l'image de synthèse particulièrement séduisante de l'Oktet.

Avec son poids plume (600 kg) obtenu grâce à sa construction en contreplaqué/epoxy et son lest de seulement 120 kg dans la longue dérive, le Sterell est taillé pour partir rapidement au planning.

Notons la présence d'une baille à mouillage dans l'étrave.

Une cabine minimaliste

Stockage d'affaires (et de gamins) au sec et couchage, c'est tout ce que l'on peut demander à cette petite cabine à la hauteur sous-barrrot limitée (1m14 au maximum).

Les couchettes cercueil sont d'une taille acceptable (de 60 à 52 cm de large pour 45 cm de hauteur au niveau des genoux).

Elles profitent chacune d'un vaste espace de rangement sous le plancher du cockpit, accessible frontalement et par le dessus. Par contre, la hauteur d'assise au dessus de la banquette est insuffisante pour qu'un adulte puisse s'y asseoir sans courber l'échine

On arrive ensuite rapidement au porque supportant le mât et qui délimite le début de la spacieuse couchette avant, sous laquelle se cache un coffre.

Ce qui n'est pas le cas des couchettes arrières.

Même si la croisière côtière et la vie dans la cabine n'est pas la priorité de ce grand dayboat, quelques détails permettraient d'améliorer l'ergonomie d'utilisation de cette petite cabine :

• abaisser les banquettes/couchettes arrières de quelques centimètres tout en rehaussant le rouf de quelques centimètres également
• augmenter la profondeur du capot de descente
• ajouter une seconde marche dans la descente

De Jean-marc Schwartz, mars 2011