Matage et mise à l'eau d'un trimaran Astus 20.2

On commence par détacher le mât.

Défaire le bout de fixation sur le support de mât à l'avant et celui sur le support de mât à l'arrière.

On peut ensuite grimper sur le bateau pour la suite des opérations, en commençant par la fixation des 4 haubans et bas haubans  sur le mât (pour éviter qu'ils ne trainent sur la route pendant le transport). C'est l'écoute de foc, restée à poste qui sert de lien…

Après avoir retiré la cale en bois, on décroche le cuningham qui a servi à attacher le milieu du mât.

On sort le foc de la cabine, encore enroulé autours de l'étai, et on l'installe sur le mât

Faire attention qu'il ne passe pas entre le mât, la barre de flèche et le hauban…

On peut alors reculer le mât jusqu'à ce que l'on puisse positionner les pattes du pied de mat autours de leur axe de basculement :

Attention, à ce stade, il suffit de donner un petit coup vers l'arrière sur le mât pour que les pattes se décrochent, que le mât bascule et viennent percuter le sol ! On s'occupe donc de le sécuriser en installant les bouts qui serviront au maintien latéral du mât pendant le mâtage. Une fois ces bouts tendus, on ne craint plus de voir le pied de mat sortir de son emplacement.

Le palan de la grand-voile est ensuite installé. On l'accroche d'un côté à la drisse du gennaker et de l'autre à un bout repris entre les taques d'amarrage.

On peut fixer sommaire le foc le long du pied de mât pour éviter qu'il ne parte sur le côté et aille se coincer quelque part lors du matage.

Avant le matage, positionner les bas haubans sur le dessus du rouf (sinon, ils se coinceront dans les taquets sur le côté du rouf lors du mâtage).

Positionner les haubans à l'intérieur du rouf (sinon, ils se coinceront sous les flotteurs lors du matage).

La personne qui soulève le mât au départ se place le plus à l'arrière possible du cockpit pour avoir le moins d'effort à fournir :

• soit debout sur le plancher du cockpit (position plus stable mais il faudra enjamber les poutres arrières)
• soit debout sur les bancs du cockpit

Une fois que le mât est incliné de 15 ou 20 degrés, il suffit de tirer sur le palan pour terminer de le hisser. Etant maintenus latéralement par les bouts installés préalablement sur le rouf, on peut se permettre de monter doucement le mât et de s'arrêter en cours de route si un hauban venait à se coincer quelque part (dans ce cas, le mât "part" du côté où le hauban coince, ce qui permet de s'en rendre compte).

Une fois le mât vertical, bloquer l'écoute de GV à un taquet d'amarrage pour sécuriser la tenue du mât, le temps d'aller chercher le foc qui pend le long du mât.

Fixer l'étai du foc en transfilant le bout en spectra dans les écroux "oeils" à l'étrave.

Il ne reste plus qu'à récupérer l'écoute pour l'installer dans le cockpit avec la bome

Installer ensuite les écoutes du foc et le bout de l'emmagasineur qui doit suivre son circuit complet (poulie et pontet)

C'est ensuite au tour du gennaker d'être mis en place avec ses écoutes.

Avant de redescendre du bateau, on attrape le safran dans la cabine et on l'installe à son poste.

Le bateau est maintenant prêt à passer à l'eau. Ne pas oublier de retirer la plaque d'immatriculation avec les feux ainsi que les supports coulissants.

Penser à fixer la prise de la plaque le plus haut possible pour qu'elle n'aille pas tremper dans l'eau lors la remorque sera "cassée".

La remorque est ensuite reculée jusqu'à avoir le bas des pneus dans l'eau. On retire la goupille permettant de casser la remorque et on laisse reculer doucement le bateau. Les étrave à angle droit, c'est à la mode… mais attention lors du passage de l'étrave sur les derniers rouleaux centraux. Il faudra ralentir la chute de l'étrave une fois le rouleau franchi en maintenant de la tension dans la sangle.

Pour la remontée sur la remorque, on se retrouve avec le problème inverse, l'étrave venant en butée sur les rouleaux centraux.

Pour éviter cela, on peut remettre la remorque à plat dès que l'étrave a été grimpée sur le premier rouleau central. Pour cela, se mettre à deux sur la flèche de la remorque et remettre la goupille.

De Jean-marc, janvier 2011