Gwenojenn dans le grand nord Bretagne

Gwenojenn se prépare !

Cela faisait plusieurs mois qu'une traversée de la Manche me taraudait, et avec Gwenojenn (notre trimaran Astus 22.1) ce petit challenge était réalisable moyennant un peu de préparation.

Au cours du long hiver 2010, j'ai recruté mes futurs équipiers, car mon équipière préférée attend un heureux événement pour le mois d'Octobre, ce qui excluait évidement ce genre de vacances histoire d'éviter un accouchement prématuré, hors de Bretagne qui plus est !

Rendez-vous est donc pris Samedi 31 Juillet pour le fameux départ vers l'Archipel des Scilly.

La semaine avant fut entièrement consacrée à la préparation du bateau.
J'ai finalisé le circuit électrique indispensable pour éclairer un feu de tête de mat et éclairer le compas pour la nav de nuit. Le jour, un panneau solaire flexible recharge la batterie de tondeuse placée dans le coffre arrière du bateau.

Concernant la sécurité, un ami m'a aimablement prêté son radeau de survie, un canot de 6-8 places, très encombrant et pesant dans les 70kg, mais néanmoins indispensable pour traverser sereinement.

Le coffret de fusée parachute me fut aussi prêté par le magasin AD de Saint-Brieuc, chez qui j'ai fait toutes mes courses pendant la semaine, très sympa en tout cas.
Un ami m'a prêté une pompe à main sur support en CP avec ses tuyaux, pratique pour extraire l'eau d'un endroit peu accessible, du genre un flotteur qui n'est plus étanche.
Des lignes de vies sont installées de part et d'autre de la coque centrale, impératif pour permettre de circuler avec les harnais de gilet d'un bout à l'autre du bateau en toute sécurité.

Tous les bouts un peu usés ou douteux sont remplacés par des neufs, la visserie contrôlée et resserrée.
Les palans de « bastaques », terme que j'emploie pour les pattes d'oie reliant les extrémités de flotteurs à la tête de mat, sont doublés par de la drisse dynema de 6, au cas ou les cages en inox des palans auraient une petite faiblesse.

Les prises de ris sont testées dans le jardin, car depuis avril 2009 que l'on navigue avec, on a pas encore eu l'occasion de s'en servir ! Moralité, on navigue vraiment pas assez !!

Un étai largable est aussi installé à l'avant pour pouvoir envoyer un foc de brise. Le fameux étai est une drisse dynema de 6 avec un palan au pied pour le raidir une fois à poste.

Coté confort, j'ai travaillé sur une table de carré, qui n'est autre que la planche qui ferme le lit à l'avant. Elle prend appui sur un morceau de wishbone au niveau de l'épontille et une béquille se déploie pour donner de l'appui coté descente. On peut manger à 4 confortablement dans la cabine!

Les instruments de navigations sont rechargés à fond, les cartes électroniques de la Manche et des Scilly sont rentrées dans le GPS de voiture transformé en GPS traceur marinisé (merci Thierry). Deux autres GPS portables sont embarqués au cas ou ainsi que les cartes papiers des zones concernées.

Voilà en résumé comment Gwenojenn est passé d'une machine de régate où, habituellement, la cabine n'est autre qu'une soute à voile, à un yacht hauturier, luxueux et confortable...

Destination les Scilly

Le jour du départ approche et les prévisions météo ne sont pas géniales : du vent de Nord Ouest bloqué pendant plusieurs jours est au programme.
 

La zone de départ prévue est Port-Blanc, chez nous près de Perros-guirec, soit 130 NM des Scilly.
Avec ce vent de Nord-Ouest bien installé, cela va nous obliger à tirer des bords à n'en plus finir, avec au final 250 Nm à parcourir à la surface.

Je décide donc dès le jeudi soir de modifier le lieu de départ : Plougonvelin à la sortie du goulet de la rade de Brest sera plus favorable. On aura moins de distance à parcourir, 100NM, et moins de bords à tirer. Après tout, c'est un bateau transportable, j'entends bien en tirer profit !

Samedi 31 Juillet, à 13h00, Gwenojenn est à l'eau le long de la cale de l'anse de Berthaume.
On charge les vivres, le radeau de survie, l'annexe, et mes 3 équipiers et moi-même quittons mes parents non sans émotions, cap vers les Scilly.

Le Chenal du four est remonté péniblement avec un courant favorable, nous laissons Le Conquet et la Pointe Saint Mathieu à Tribord et Ouessant se profile tout doucement sur bâbord. Après l'euphorie du départ, il faut bien se rendre à l'évidence qu'on n'est pas près d'arriver à destination avec ce vent plus que faiblard, 3 à 5 nœuds de Nord-Ouest. De plus, vers 19h, le courant qui a été favorable toute l'après midi et qui nous a fait parcourir une dizaine de miles, va se renverser et risque de nous faire retourner d'où on vient.

Pas de quoi entamer le moral du bord, nous décidons d'attendre que le vent daigne se lever, et allons mouiller à Portsall à grand renfort de moteur : nous n'avons pas avancé beaucoup mais au moins nous n'allons pas reculer!

Le lendemain matin, Dimanche 1er Août, nous remettons les voiles sous un ciel gris plomb uniforme peu « ragoûtant ». Nous laissons derrière nous les récifs de Portsall qui ont fait couler tant de pétrole de l'Amocco, et regonflé au maximum nous profitons d'un petit souffle de Nord-Ouest 5 à 6 nœuds pour enfin s'écarter du bord. À 10h le matin soit 2 heures après notre départ la brise s'essouffle, et dans un clapot qui vient d'on ne sait ou, nous bouchonnons lamentablement. Quelques voiliers passent grand voile haute, moteur à fond, nous ne sommes pas les seuls en panne de vent.
Incroyable quand même, deuxième jour sans vent dans un secteur réputé pour ses « coup de chiens » carabinés, et autres tempêtes légendaires, quel déception, le moral des troupes est à nouveau mis à l'épreuve.

A midi il nous reste 98NM à parcourir et moins d'une dizaine de miles sont derrière nous : que faire, j'ai 10 litres d'essence dans ma nourrice, soit de quoi faire le tiers du parcours au moteur. Au tiers du parcours, si le vent est toujours absent, nous serons non manœuvrable, au milieu du rail des cargos. Non ce n'est pas envisageable, on patiente encore quelques heures et à nouveau nous faisons demi-tour, cap sur l'Aber Wrach, notre dérive nous amenant de plus en plus à l'Est.

Allons, soyons positifs, c'est le deuxième jour sans vent dans ce secteur, c'est quand même rare, demain lundi, ça va forcement se lever. Demain matin sera donc la troisième tentative, certainement la dernière car mes équipiers ont des obligations et il faut absolument être rentré pour le samedi qui suit.

Arrivé au port de l'Aber-Wrach, nous filons directement à la capitainerie pour s'enquérir de la météo : vent prévu, Nord 5 nœuds sur toute la Manche jusqu'aux cotes anglaises, là c'est le coup de grâce, j'en ai la gorge serrée, depuis le temps que je voulais faire cette traversée, et me voilà prisonnier de 3 jours consécutifs de pétole et vent contraire...à choisir j'aurais préféré me battre comme un diable contre un coup de vent, finir trempé, glacé, fatigué, mais pas en short sur un ponton à attendre que le vent se lève. On questionne la saisonnière du port, elle nous console en nous disant que les participants de l'Aber Wind Cup sont restés le derrière sur le sable tout le week-end, et les organisateurs du Tourduf' ont du réduire les parcours faute de vent...

Olivier, un de mes équipiers décide alors d'arrêter là la promenade, appelle son frère pour qu'il vienne le chercher. Ça me met un petit coup supplémentaire mais je ne lui en veux pas, il est en plein remue ménage professionnel, et il avait en tête une traversée de la Manche, non pas de la rando côtière dans un coin qu'il connaît par cœur.

Qu'a cela ne tienne nous continueront à 3 et ramenerons Gwenojenn à Saint-Quay Portrieux par la mer.

Cabotage breton

Lundi 2 Aout, sous un soleil radieux nous quittons l'Aber Wrach, et passons au pied du phare de la Vierge, beau monument et frissons garanti dans les cailloux; il faut bien trouver une autre source d'intérêt, ça sera donc rase cailloux au maximum. Comme prévu le vent est nord 2 à 5 nœuds grand max, ce qui confirme bien l'impossibilité de renouveler une tentative vers la Cornouaille.

Nous arrivons à l'ile de Batz en soirée après 2 heures de moteur.

Mardi 3 Aout, après du bricolage et un avitaillement pour compléter certaines choses (j'avais volontairement prévu au plus juste certaines vivres pour ne pas surcharger le bateau pendant la traversée), nous partons à la voile vers la baie de Morlaix. Voilà enfin du vent, mais c'est trop tard pour les Scilly.

Pique-nique à l'ile Callot, c'est très joli, nous passons un agréable moment.
L'après midi nous circulons autour de Carantec et le fort du Taureau.

La bruine s'en mêle et nous allons au resto pour trouver un peu de chaleur et se sécher.

Mercredi 4 Aout, dans une brume épaisse un vent de 15 nœuds, nous filons vers Trébeurden.

En chemin, le vent forcit, la mer se creuse, ça commence à devenir intéressant, mais nous arrivons déjà à Trébeurden, et nous nous mettons à l'abri d'un grain dans le port à seuil.
Après midi farniente et courses puis soirée dans un bar de nuit, ou la température est assez élevée, mais je n'en dirais pas plus car nos épouses n'étaient pas la pour nous surveiller !

Jeudi 5 Aout, comme nous de nombreux bateaux quittent Trebeurden sous le soleil, et mon petit coté régatier revient au galop. Le code 0 est envoyé et nous dépassons pas mal de caravanes de location. Passé les Sept Iles nous envoyons le spi avec un vent entre 10 et 15 nœuds, ça commence à surfer!

Trimaran Astus 22 les Héaux de Bréhat sous spi

Arrivé à Bréhat le vent est encore monté d'un cran, et nous faisons une pointe à 15 nœuds malgré le chargement du bateau, vive le multicoque!
 

Comme d'habitude Bréhat nous offre un des meilleurs mouillage de la semaine et passons notre dernière soirée sur l'ile en compagnie d'un groupe de vieux rockers sympathique au bar du coin.

Vendredi 6 Aout, dernière nav vers Saint-Quay, ça sent l'écurie et Gwenojenn met peu de temps pour rallier le terminus.

En guise de conclusion pour cette première partie de vacances nautiques, je ne cache pas ma déception ne n'avoir pu gagner les cotes anglaises. Deux paramètres n'ont pas aidé à la réussite de ce projet. D'une part les dates de retours étaient finalement assez courtes, en tout cas insuffisantes pour s'adapter aux caprices météo. D'autre part, un moteur plus conséquent aurait permis d'assurer une moyenne honorable, nous permettant peut-être de pousser un peu plus au milieu de la Manche et rencontrer le vent tant espéré. A méditer pour la prochaine tentative !

Deuxième partie :