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Europa 20 Beach Trimaran (E20)

Fiche du catalogue des voiliers regroupant les principales caractéristiques du trimaran Europa 20 Beach Trimaran (E20)

Dimensions

Length Beam Length overall Length floatage Beam floatage Beam at harbour Beam on road Add a new line

6.10 m
20' 0"

4.73 m
15' 6"

 

 

 

 

 

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Keels

Keel type Twin keels Displacement Total ballast Fixed ballast Mobile ballast Liquid ballast Sailing draft Minimal draft Add a new line


Daggerboard
"integral"

 

226 kg
498 lb

 

 

 

 

1.35 m
4' 5"

0.28 m
0' 11"

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Sails

Form Area Main sail Jib Self tack jib Spi Spi type Add a new line


Marconi

23.70 m²

 

 

 

 

 

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Mast

Configuration Air space Mast length Mast material Self raise mast Add a new line


Sloop

 

 

Alu

 

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Cabin

Cabin type Cabin berths Maxi berths Toilet number Headroom Fore cabin headroom Aft cabin headroom Toilet headroom Add a new line


No cabin

 

 

 

 

 

 

 

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Construction

Hull material Existence Start production End production Number build Number build year Price new (euro) Price year Add a new line


Other

On plan

 

 

 

 

 

 

sandwich PVC / verre ou carboneModify the line

Homologation / Capacity

Approval certificate Max persons onboard Max load Buoyancy Water tank Petrol tank Engine power In-board motor Add a new line

 

 

200 kg
441 lb

 

 

 

 

 

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Shipyard Add a new line

Architect Add a new line

Ostlind Chris Modify the line

Designer Add a new line

Useful links Add a new line

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Comments

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Eric17
2513 posts

1 on Jan. 20 2010


Mini sodeb'o

Très impressionné par une sortie à bord de Sodeb'o, Chris Ostlind a dessiné cette fois-ci un trimaran plus sportif, avec des étraves Wave-piercing, un mât très reculé. Le gréement serait celui d'un cata de sport : Nacra 5.8 ou 6.0. Hobie Miracle 20, Mystere 6.0, Dart 20, Tornado, Supercat 19
Patrick

2 on Jan. 21 2010


Plus que l'implantation du mât...

... qui finalement ne me semble pas très reculé si l'on prend comme repère à l'avant l'ancrage de l'étai, c'est le volume de la coque centrale qui me frappe; il faudrait y voir plus clair sur les oeuvres vives mais à la flottaison, le bau me semble important par rapport aux constructions connues. d'autant plus que le bateau n'étant pas "habitable", c'est un souhait du concepteur plus qu'une contrainte pour y placer une dînette ou un WC large smile Et le tout pour un poids très contenu; ça sent le "hi-tech"
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Eric17
2513 posts

3 inspired from Patrick on Jan. 21 2010


Traduc.... pfff

Faudrait tout relire en détail, Ostlind semble apprécier des volumes importants à partir du 1er tiers, (ça paraît pas idiot, ces petits bateaux sont tellement sensibles à la position de l'équipage). En fait, l'allongement de la coque sert 1/ à percer les vagues, 2/ à remplacer le bout dehors pour mettre un spi !

En plus, la dérive très avancée peut servir, en position relevée, de chèvre pour le mâtage. Il a mis plus d'un an à pondre ce plan, j'ai l'impression qu'il y a d'autres astuces. Le poids reste une estimation, faudra pas tartiner trop de résine ! Pour les bras, il a choisi des sections de mât alu, mais avec des extrémités +/- pyramidales pour s'emboiter dans les coques : je n'ai pas trop compris d'où sortait la courbure des dessins, alors qu'il parle de profils rectilignes... ...Faut que j'y retourne !
Patrick

4 inspired from eric17 on Jan. 22 2010


Tout à fait d'accord...

Pour ce qui concerne l'assiette, très sensible à la position des fessiers de l'équipage. le dégagement devant l'étai pour favoriser la tenue du gennaker, j'ai pu le mettre à profit sur le Tricat 22; ne disposant pas d'emmagasineur, j'ai pris l'habitude de laisser le foc en nagiguant sous gennaker, et ça fonctionne. D'autant plus qu'une réa, positionnée au dessus de l'étrave et un aller et retour permet de hisser du trampoline.

Si tu peux creuser encore un peu, je serai curieux du volume disponible dans la coque centrale !
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