Avis - Arcebus

 

Commentaire de Jmarc S.

Le cockpit-cabine

Je trouve cette idée géniale !

 

Sur nos petits voiliers, faute de place, on a des petites cabines et/ou des petits cockpits.

 

La solution d'avoir une cabine qui sert de cockpit et inversement permet d'avoir une place phénomale en navigation et le soir au mouillage. C'est la clé du problème.

 

Naviguant en méditerranée, j'ai tendance à vouloir minimiser la cabine et transformer le grand cockpit en cabine le soir à l'aide d'une tente.

Greg qui navigue sous de plus hautes latitudes a donc fait la démarche inverse. C'est le cockpit qui s'invite dans la cabine !

Il fallait oser mais le concept mérite d'être étudié de plus près.

 

 

Admirez le résultat.

 

On navigue bien installé à l'abri du vent frais et des embruns et la cabine dispose de hublots dignes d'une nacelle de catamaran de croisière.

 

Certes, cela doit surprendre de naviguer "à l'intérieur" mais si l'on y réfléchie, c'est comme si tout le monde avait toujours roulé en voiture décapotable et qu'un jour, on en voit un débarquer avec un monospace avec toit ouvrant.

 

Faudrait-il s'exclamer "Le pauvre, il ne roule plus les cheveux dans le vent et il ne voit que des morceaux du ciel ..." ou plutot s'enthousiasmer d'un "Whoua, il a trop de chance de se balader la dedans avec autant d'espace" ?

 

A creuser...

D'accord, cette solution de cabine-cockpit n'a pas que des avantages et soulève encore quelques interrogations.

 

 

- Qu'est ce qu'il se passe lorsqu'il se met à pleuvoir en navigation ?

- Comment je fait pour ajouter un moteur hors-bord et pouvoir le démarrer et le manipuler de la cabine ?

- Est-ce qu'un cockpit-cabine ouvert tel que celui-ci pourrait recevoir une homologation européenne en catégorie C ?

- pas facile d'aller accrocher les pare battages...

Avec un peu de réflexion, je ne doute pas que la plupart de ces difficultés trouveront des solutions pertinentes.

 

Commentaire de Eric17

 

Arcebus, c'est le mot anglais pour 'arquebuse'. Greg a choisi ce nom :

1/ parce que la sonorité lui plaisait,

2/ parce que le bateau ressemble à la fois à un arc et à un bus !

 

Remarque : je l'avais effectivement mis dans la catégorie "monospace" avant même le commentaire de JM :)

 

Le "père"

Le concept de départ : le 'Jewelbox' de Jim Michalak, un bateau conçu pour le bird watching, qui reprend les larges baies vitrées du 'Birdwatcher' de Phil Bolger, et la coursive centrale maison, mais avec une coque de forme ... euh ... michalakesque, c'est à dire franchement caisse à savon !

 

Une forte baguette (de renfort, ou de protection ?) sur le bouchain accentue encore le style "caisse" (à munitions ?).

 

 

La galerie entièrement ouverte du Jewelbox permet de circuler facilement, tout en étant à l'abri. On peut fermer cette coursive avec une bâche.

 

 

Voir plus bas les commentaires sur les autres "monospaces à coursive" Michalak. Il y a effectivement là une idée à creuser, en particulier pour des cat-boats.

 

la (petite) maman

Mais comme Greg avait quelques ambitions esthétiques (et on le comprend), il a adapté les formes d'une jolie annexe à clins, 'Nutshell', sur plan Wooden Boats.

 

Cette annexe très populaire est choisie pour de nombreux stages d'initiation à la construction navale, et est évoquée dans plusieurs sites web.

 

Le plan du rejeton : Arcebus

le plan d'Arcebus doit ressembler à ça. Par rapport aux plans de "Nutshell", Greg a multiplié la longueur par 2,4 et la largeur par 1,8.

 

 

La maquette au 1/8 d'où tout est parti. C'est d'après cette maquette (de ~30 cm, donc) que Greg a tracé les plans, en particulier la découpe des bordés : résultat quasiment parfait.

 

Remarque intéressante : Greg a - pour une fois - béni le système métrique, quand il a multiplié par 8 les dimensions relevées sur la maquette. Essayez donc de faire un changement d'échelle en système "imperial", ou "avoirdupois" ou le nom qui vous plaîra

 

A propos, JMarc m'a fourni un petit tableur Excel bien pratique pour convertir en système métrique les dimensions des bateaux anglo-saxons : demandez lui !

 

Le chantier

La construction a demandé 2 étés, avec un abri .. léger :))

 

ça a tenu .. ou pas, avec quelques tempêtes et même de la neige, quelques renforcements ou "mise en profil bas". Pas forcé d'avoir un garage de luxe pour se faire un bateau, donc ....

 

 

La sole, 2 plis croisés de CP de 12.5 mm, plus une forte plastification epoxy-Dynel : c'est pas ça qui va péter ! Le Dynel est un tissus synthétique (d'après Wikipedia, c'est "a copolymer of acrylonitrile and vinyl chloride"... oui, certe...) très résistant à l'abrasion, mais qui pompe une énorme quantité de résine (voir l'article de Vaclav Stejskal : "Abrasion Resistant Fabrics", http://www.oneoceankayaks.com/Abrasion.htm sur les différents tissus de renfort).

 

travaux d'hiver

La couture des voiles a occupé l'escalier et le salon, en passant par dessus le piano (sous la couverture blanche et bleue), puis dans la machine à coudre ... Tout le monde ne dispose pas d'une salle de bal ! (on distigue vaguement Greg tout au fond).

 

 

Euh ... il est préférable d'avoir une famille patiente et compréhensive : Greg (comme JMarc dans son "à propos") n'oublie pas Pam, son épouse, dans ses "construction log" & "travel log", ben oui, un bateau familial, c'est mieux en famille ...

 

 

Le volume intérieur est spectaculaire, pour une coque de 5,5 m.

 

.... et madame est contente, vous voyez bien !

 

Pourquoi y a-t il si peu de constructrices amateur (-teuses ?... non ). Un des mes grands regrets est d'avoir raté Jeromine Pasteur, quand elle construisait son bateau à côté d'Agde, et que pourtant je zonais pas mal dans le coin.

 

Et si peu d'"équipières nautical trek", tiens

hé JMarc, faut faire quelque chose !!!

 

 

Les dérives latérales sont lestées (~25 kg chacune) et protégées par une feuille d'inox.

 

Leur profil est asymétrique (face externe plate, face interne bombée). Est-ce bien efficace aux vitesses atteintes par ce bateau ? Pas sur. Mais cela fait un seul côté à profiler, et si on ne peut plus se faire plaisir...

 

Greg offre sur son site un tableur Excel qui permet de tracer les profils NACA.

http://www.arcebus.net/NACAFoilDesign.xls

 

un LCP(R) familial et à voile :)

J Michalak avait repris sur le Juwelbox la porte abattable - ou rampe - des péniches de débarquement, et Greg a gardé cette idée : c'est très pratique, en particulier pour les enfants (ou petits-enfants) et les personnes agées, pour débarquer quand le bateau est beaché.

 

 

Le jour du baptème.

je ne sais pas avec quoi on baptise les bateaux, aux Amériques (je crains le pire : non, pas une boisson gazeuse marronasse et décapante quand même l'acide phosphorique n'est pas vraiment dangereux, mais bon, quand même...), mais la famille et les copains étaient là.

 

 

tonneau cover

Le prélard en place pour la nuit ou le mauvais temps.

 

Cette toile est maintenue en forme par des arceaux en PVC cousus dans des goussets. C'est étanche, sauf là où la toile force sur les arceaux. Voir la version accordéon AF4 Michalak.

Pour les bayous, J. MIchalak a aussi une version moustiquaire.

 

 

Ce roof énorme et évasé vers le haut, donne une énorme habitabilité, augmente de façon impressionnante la limite du chavirage (voir http://www.jimsboats.com/#IMB%20Capsize%20Test), mais aussi le fardage. Le bateau dérive très vite même à sec de toile.

 

 

 

Arcebus beaché, voiles hautes et dérives latérales relevées

 

Derrière, un weekender.

 

Avec impériale, ça ferait vraiment un gros bus, mais là, ça donne une silhouette assez équilibrée.

 

 

Hé la p'tite dame* : .. et si les amarres se tendent, il se passe quoi

 

 

* dans la famille Greg, je demande la fille, Krista. Oui, Greg joue la carte "famille", vraiment.

 

 

Greg, el capitan.

 

Les mats sont décalés sur le côté de la coursive/galerie pour ne pas gêner la circulation.

Bien sur, celà modifie un peu la marche du bateau, qui n'est pas la même sur les 2 bords ... mais ce n'est pas un bateau de régate, je pense.

Greg envisage de déplacer une des dérives pour mieux équilibrer le bateau.

 

 

Le 'carré' - avec vue panoramique - permet d'accueillir de nombreux invités (8 sans problème), avec une hauteur sous barrots illimitée (pas pu remplir cette case là !), du moins quand le prélard n'est pas en place. Belle-maman a l'air de trouver ça confortable, Pam (madame) et Aaron (le fils) aussi ...

 

 

Navigation à la paresseuse, avec la barre intérieure : cap sur les nuages. Debout, on barre avec la cuisse, de préférence debout sur la glacière : ça laisse les mains libres pour tenir les jumelles (oui, pour regarder les oiseaux). Grace à la très bonne visibilité, on peut aussi barrer de l'intérieur, sous le prélard.

Au milieu du passage, la godille chinoise, de facture .. euh, rustique : un petit tronc d'arbre courbe et une planche.

 

 

Cette godille chinoise permet de déhaler le bateau ... s'il n'y a pas de vent !

 

 

La courbure de ce "Yuloh" permet aux néophites de godiller : la rotation se fait d'elle même.

On peut aussi maintenir le manche en position par un cordage de retenue vertical, et manoeuvrer par un simple va-et-vient horizontal, ce qui permet d'utiliser, sur de grands bateaux, des espars beaucoup trop lourds pour un seul homme. Ou femme !

 

 

On voit bien ici le grand mât décalé sur babord, et la confortable plage avant.

 

Le mât - non haubanné - paraît un peu fin et semble cintrer facilement ... C'est en fait un pin, abattu quelques années plus tôt par une tempête, et qui faisait juste la bonne taille. L'extrémité supérieure est stratifiée pour plus de solidité.

La bome ajourée est de type "Bolgero-Wharramesque".

 

 

pour répondre à Jean Marc :

 

1/on peut barrer de l'intérieur (la barre traverse le tableau arrière), et la visibilité reste excellente avec le prélard,

2/ il paraît tout à fait réalisable de faire un 2ème trou dans le tableau pour la barre du moteur, avec rallonge et jumelage des 2 barres : ça doit pas être insurmontable pour un gars comme Greg

3/ démarreur électrique ? ou alors investir dans un ciré

4/ les blobloches sont prises sur les winches, ou sur le taquet central, ou sur la main courante => accessibles, pani pwoblém.

5/ homologation : alors là ..... les voies de l'administration sont impénétrables :-\

Mais il ne me viendrait pas à l'idée de taverser l'atlantique avec ce genre de bateau.

 

l'intérieur

l'aménagement intérieur est succinct : 2 bancs repliables, qui permettent d'installer des matelas pneumatiques, un réchaud à cardan...

 

 

zone de navigation

Bien sur ce bateau est conçu pour la navigation dans les eaux intérieures. Mais ce terrain de jeu là fait vraiment envie !

 

 

 

La même zone vue de moins haut.

 

En Europe, seule la Scandinavie offre des paysages de ce genre, et d'une étendue suffisante pour une vraie croisière.

 

Gabarre de plaisance ... ou trek-coche

Nous avons dans la tradition française de nombreux coches d'eau (ici une 'pinasse bayonnaise'), gabarres et bateaux fluviaux. Il serait sans doute possible d'en adapter suivant le même principe. Bien sur, le terrain de jeu est plus restreint que chez Greg, et comporte pas mal de barrages, d'écluses et surtout de ponts : il faudrait pouvoir abattre facilement le gréément, ce qui ne correspond pas au montage de Greg => jumelle ?

 

 

Juste en passant : le bateau représenté ci-dessus est une étape essentielle de l'histoire de la marine. C'est le plus ancien (~XIIème siécle) cousin ou descendant du Kog Hanséatique, et le premier exemple de gouvernail d'étambot ("timon bayonnais") dans nos eaux : un monument !

 

capot-coursive

le principal inconvénient du système, à mon avis, c'est que si tu veux circuler facilement = sans poteaux télégraphiques dans le passage, il faut mettre le (ou les) mât(s) sur le côté....

 

Sur un prao, ça pourrait être une idée intéressante... peut-être... Ou plutôt sur un cat-boat.

 

"Pistolet", décapotable avec capot-coursive

En fait, de nombreux bateaux de John Michalak (cormorant, AF4, IMB, Jukebox, Musicbox, voir http://www.jimsboats.com/ ) utilisent ce principe, avec, sinon une coursive complète, du moins un trèèès long capot de descente, permettant une circulation jusqu'à l'avant sans avoir à "délocaliser" le mât.

 

L'esthétique de ses bateaux continue à me .... "heurter" un peu (laissons tomber le politiquement correct : sont franchement moches :)), mais le monsieur, disciple de Phil Bolger, a plein d'idées intéressantes.

Et avec un capot en dur, ou même le système accordéon du AF4 ci-dessus,on doit pouvoir limiter les problèmes de fuites.

 

souriceau côtier / Montaubin ?

Un roof Jukebox/AF4 sur une coque de caravelle, tiens ...? Associé à un gréément de cat-boat ou encore mieux de cat-ketch (avec mâts Montaubin ?) ça ferait un joli petit "pistolet", à défaut d'arquebuse. Une version côtière du "souriceau cat-ketch à mâts autoporteurs" ou "tonga6DER montaubinisé" dont nous avons déjà parlé sur le site.

 

…………

Allôôoo ? Chantier M.E.R. ….. on a une idée, là, et vous semblez le mieux placé pour la réaliser ….

 

Neomys 16'

c'est le nom du projet de bateau, le "souriceau côtier", d'après "Neomys fodiens", la musaraigne aquatique ....

 

Jolie petite bête, non ? ) et de forme tout à fait wave-piercing.

 

Enhydra 6.5

Pour le modèle 6.50 m, j'ai aussi trouvé le nom : la "loutre de mer", Enhydra lutris en latin.

 

Cette bête là a une bouille vraiment craquante, reste à dessiner le bateau correspondant.

Attention quand même à sa tendance à se reposer sur le dos : à ne pas imiter pour un bateau !

 

souriceau 5.5 = "Macareux 18"

et pour le "souriceau 5.5 catketch-montaubin" (celui là serait sans "couloir"), j'ai déposé le nom "macareux" (Fratercula arctica, ça sonne moins bien .. encore que : "petit frère du Nord", c'est sympa), mais je le donne volontier au premier qui réalise le projet, à la seule condition qu'il garde les couleurs (assez pétantes, je trouve). L'idée de départ est un "otarie 5.5 Finot", mais avec une étrave un peu plus plus droite : ça ressemble bien aux formes rondouillardes de cet oiseau, non ? En plus, malgré ses petites ailes, c'est un grand migrateur.

(Ceci a été écrit bien avant la naissance de l'Aviateur 5.70 ! C'est un joli nom aussi, et un joli bateau).

 

JM, tu me dis si ça déborde pas trop de "l'avis sur .." ? )